Federación Cubana de Vuelo Libre

Paramotor in Cuba - Motorschirm in Kuba

Switzerland pargliding school WinWings visit Cuba

This guys are amazing - Gleitschirmreparatur auf Kuba

Powered Paragliding with the tandem in Cuba / Paramotor Passagierflug in Kuba

Los inicios en 1987

COLGADO DE UN SUEÑO

Cerrado por nubes bajas

Del evento de Florencia

Concentracion en Florencia, Ciego de Avila

This day we flew 40km at the northern coast of Cuba in Canasi with our paragliders

Bilder vom Sonntag

Puerto Boniato-Cobre, ensayo...

5th EA5

4th EA5

3rd EA5

2nd EA5

Encuentro amistoso en Sagua de Tanamo (Holguin)

1st EA5

Bilder / images Rio la mula

The first jump in the famous Valle de Vinales (Pinar del rio)

Flying Las Cajitas, Granma. By Alexey and Dany

Some pics of our last paramotor flight on the beach, hope you like it

SPENDENAUFRUF FÜR VERUNFALLTEN CUBANISCHEN PILOTEN

Fotos del Regional Oriental Pilón 2011

Die ersten Flüge mit dem paramotor - las primeros vuelos con el paramotor - the first flights with our paramotor

Para alegrar los corazones - da lacht das Herz - to make you happy

Fliegtag erstes Juli Wochenende in Las Minas / Charco Redondo Granma Kuba

Exploring Pinar del Rio to open new flying sites

Convocatoria al Regional Oriental de Parapente, Pilón 2011

Neues aus Guisa vom Gigante

DE Alexey...

De la Liga XC

Inicios del “Club Escaleras al Cielo”

Mejoras en campo de aterrizaje de Boniato

Con un buen olfato una buena térmica

Rediscovering Powered Paragliding in Cuba

Liga Occidental 5.-8.May 2011

Roberto sobre la donacion de una vela

Vuelo Boniato-El Caney

Fotos de Roberto Urribares - Laminar Club de Vuelo libre Habana

I'm here

Laminares an el V. Encuentro Amistoso

5ème Encuentro Amistoso 16.-20.3.2011 in Santiago de Cuba

Volando en Rio la mula

Unterstützung für verunglückten kubanischen Piloten - we are looking for help

Las ultimas fotos de Gerardo

On my way to Guisa

Ausflug nach Kuba - Trip to Cuba

Fotos del chino

5ème rencontre amicale internationale

Our small Cross Country flight

Startvorbereitung am Coralillo

On our way to the Take Off

Fliegen in Kuba - El Oriente

Un poco de historia: En delta desde La Gran Piedra

Selbst hergestellter Fliegerhelm

Do you like this one?

Photos of our ultralite Tandem paraglider we fly in Canada

Flying in the province of Matanzas

Peñas Altas solo sirve para viento Sur o SE

Relato del Vuelo Record Nacional de Distancia Libre en Cuba.

Zunzún colibri and nest - shot taken by Ernesto Alfonso

Nice people gave used kits and stuff to Cuba pilots

Voiles pour Cuba et Madagascar 2010

Excursion to Guisa - Pictures from Last saturday

Casco clandestino manufacturado ... que hace falta es hacerle una prueba de aerodinamica

Eliecer Gonzalez Rodriguez - "Parapenteando" en Peñas Blancas

Sierra de María Rodríguez, Manicaragua, Villa Clara

5tes Encuentro Amistoso in Santiago de Cuba vom 16.-20.3.2011

Club Laminares

Fliegen in Kuba: sehr interessantes Abenteuer - flying in Cuba: interesting adventure

There are also commercial paragliding offers

ICARE EXPO - le salon des sports aériens

ParaFly Club Exkursion nach Kuba - Explorer Tour Kuba 2011 - Wings in the caribean sea (Randnotiz im Artikel der Filder Zeitung)

Am Himmel unter Dohlen schweben

San Antonio del Sur

Project Cuba 2010

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Project Cuba 2008

Santiago de Cuba ce qu'il faut savoir....

Reisebericht Kuba 2010

Le chant du vario - cuba,ça vole ?

Parapente devant l'hôtel Blau Colonial à Cuba

La clinique de Santigo

Conociendo el Paramotor

2012-02-16T15:22:00.001-05:00

2012-02-02T07:37:00.001-05:00

http://www.winwings.ch/reisen/Reisebericht_%20Kuba_2010.pdf

Eine motivierte Gruppe von GleitschirmpilotInnen trafen sich am frühen Samstagmorgen beim Check-in auf dem Flughafen in Kloten.
Gabriella, Thomas, Daniel, Manuela und René, Brigitte und Thomas, und ich. Unfallbedingt musste meine Freundin Therese schweren Herzens eine Woche vor der Abreise die Teilnahme absagen.
Die 2 x 23kg Gepäckfreimenge pro Person wurden praktisch bis zum letzten Kilo ausgenutzt. Schliesslich hatten wir jede Menge altes Gleitschirmmaterial dabei, welches für die kubanischen Piloten bestimmt war.
Der Flug und der Transport ins Hotel klappte für die Meisten ohne Probleme. Nur Renés und Manuelas Koffer machten eine Pause in Paris. Nach einer wahren Odyssee von vier Tagen kamen sie mitten in der Nacht an. Die Freudeschreie von Manuela konnten fast im ganzen Hotel gehört werden :-) !
Nach einer mehr oder weniger kurzen Nacht, übernahmen wir am nächsten Tag unsere Mietautos und fuhren nach Trinidad. Da die Übernahme unserer Fahrzeuge ein wenig dauerte und wir unbedingt zuerst ans Meer wollten, mussten wir unsere Unterkünfte (2 private Casa Particulares) dann im Dunkeln suchen. Dafür entschädigte uns das reichhaltige Nachtessen mit Hummer und anderen kubanischen Köstlichkeiten!
Am nächsten Morgen machten wir uns auf den Weg durch den Dschungel der Sierra Escambril nach Santa Clara, zu unserem ersten Flugspot. Leider war der Wind zu stark und wir beschlossen unser Hotel in Santa Clara zu beziehen. Auch am folgenden Tag wehte der Wind noch zu kräftig. Die meisten PilotInnen nutzten die ideale Landewiese um ihre Groundhandlingfähigkeiten zu trainieren und zu verbessern.
Weiter ging es nach Bayamo wo wir für vier Tage im Hotel Sierra Maestra unser Quartier aufschlugen. Der Pool im Hotel war so einladend zum Relaxen, dass einige auf einen Flugtag verzichteten.
Die nächsten drei Tage waren fliegen und festen in und um Guisa angesagt. Leider waren die Bedingungen am Coralillo nicht immer ideal. Es galt beim Start das richtige Fenster zu finden, ansonsten musste man die 80 Höhenmeter vom Lande- zum Startplatz wieder unter die Füsse nehmen. Einige Piloten schafften es aber, den Startplatz um 1000m zu überhöhen! Anstatt vom El Macho zu fliegen, entdeckten wir am Samstag einen neuen Hügel wo wir bis zum Sonnenuntergang soaren konnten. Wenigstens jene PilotInnen die den zehnminütigen Aufstieg nicht scheuten.
Das Spanferkelessen am Freitagabend wurde vom Gleitschirmclub Guisa organisiert. Das Ferkel war sensationell zart und die vielen kubanischen Spezialitäten als Beilage waren eine wahre Gaumenfreude! Wir wurden von den Frauen des Clubs bekocht!
Am Samstagabend war dann abtanzen auf dem Dorfplatz in Guisa angesagt, wo jeweils die ganze Jugend oder besser gesagt das ganze Dorf mittanzte. Von den Kleinkindern bis zu den Greisen war alles auf den Beinen, auch die Schweizer Delegation festete kräftig mit!
Am Montag fuhren wir weiter nach El Pilon, ein traumhaftes Soaring und Thermikgebiet an der Südküste der Sierra Maestra. Alexander (Chaves) und Javiel zwei Gleitschirmpiloten aus Guisa, begleiteten uns nun auf der Reise. Nicht weit liegt die der Landestelle des Bootes von Fidel und Che, wo die Revolution ihren Anfang nahm! Da der Wind zu stark war, entschlossen wir uns zuerst ins Hotel zu fahren und gegen Abend zurückzukommen. Als wir vor dem Club Amigo vorfuhren, wartete das gesamte Hotelpersonal dieses grossen all-inclusive Ressort vor dem Eingang. Es stellte sich aber heraus, dass diese nicht auf uns, sondern auf ein Gua-Gua (Bus) mit kanadischen Touristen warteten. Diese wurden dann auch mit allem was so dazugehört (Musik, Drinks, etc.) in Empfang genommen. Der Kulturschock nach unserem Aufenthalt in Guisa hätte nicht grösser sein können. Am Abend war der Wind leider immer noch zu stark. Dafür waren dann die Bedingungen am folgenden Tag ideal. Alle Piloten konnten zwei lange Flüge geniessen. Da ich sowieso ein wenig erkältet war und auf fliegen nicht so richtig Lust hatte, machte ich den Rückholer.
Dann hiess es vom dekadenten Luxushotel Abschied zu nehmen und uns auf die sehr rudimentären Bedingungen im Campismo La Mula einzustellen. Dafür hatten wir auf der zweistündigen Fahrt, der Südküste entlang, Zeit.
Kaum angekommen entschied sich der harte Kern der Gruppe einen schweisstreibenden Aufstieg in der fast windstillen Nachmittagssonne auf sich zu nehmen. Dieser wurde mit einem etwas verlängerten Abgleiter belohnt. Danach gesellte man sich schliesslich zu den anderen an den kristallklaren, natürlichen Süsswasserpool!
Um die Erfahrung des Vortages reicher, besorgten wir uns dann am nächsten Morgen ein paar Pferde für unser Material. So ohne Ausrüstung war der Weg zum Startplatz ein reiner Spaziergang. Der Tag sah viel versprechend aus, was sich auch bestätigte. Mit gut 1200m reichte die Basishöhe aber leider nicht um den höchsten Berg Kubas, den Pico Tourquino zu überfliegen. Trotzdem war es sehr eindrücklich, an den mit dichtem Dschungel überwachsenen Flanken entlang zu gleiten.
Abends führten wir uns dann wieder ein Spanferkel zu Gemüte. Dieses war aber kein Vergleich mit dem gegrillten Macho (männliches Schwein) von Guisa , so die einstimmige Meinung!
Am nächsten Tag fuhren wir noch den restlichen Weg nach Santiago, immer entlang der wilden Südküste. Nach dem Einchecken im Hotel machten wir uns auf ins Fluggebiet. Der Startplatz in Santiago ist unmittelbar neben einem Aussichtsrestaurant, einem so genannten Mirador. Wir genossen im Schatten die Aussicht auf Santiago und die starke Seebrise. Nach zwei Stunden gaben wir die Hoffnung auf das Nachlassen der Brise und auf einen Flug auf. Wir entschlossen uns den Liegestuhlpiloten, die am Pool geblieben waren, bei den Mojitos zu helfen.
Am darauffolgenden Morgen hiess es dann früh aufzustehen und am Aeropuerto die Autos zurückzugeben. Wir checkten nach Havanna ein.
Zurück in "La Habana" entdeckten wir die Sehenswürdigkeiten der Altstadt. Ein würdiger Abschluss unserer auch kulinarischen Kubareise bildete das Nachtessen bei "Doña Blanquita". Sie verwöhnte uns mit unzähligen kreolischen Spezialitäten!
Am nächsten Tag hiess es wieder Abschied zu nehmen von Kuba. Mit einem riesigen Rucksack gefüllt mit Eindrücken landeten wir glücklich wieder in Zürich.

Merci an alle Reiseteilnehmer und Teilnehmer, ihr seid eine tolle Gruppe gewesen!!

Josef Büeler

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2012-01-25T13:29:00.001-05:00

Areglando un parapente en Cuba

Watch the video on youtube:

2012-01-18T13:00:00.001-05:00

Impresiónes del paramotor - biplaza

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2012-01-03T10:11:00.001-05:00

Rafael Rosales Arias conoci precisamente en mi curso de iniciacion de piloto de ala delta en Santa Cruz del Norte, en esa epoca Rafael daba el curso de iniciacion y yo lo recibi, pero quiero dejar claro que era un curso empirico, sin ningun tipo de rigurosidad tecnica, para ser sinceros en esa epoca hacer un vuelito de despegue sobre los 60 mts de desnivel y aterrizar en unos 2 minutos era un gran vuelo :-)

Rafael en esa epoca habia hecho un ala delta con unos tubos y sin lona en el patio de su casa, yo vi esa "ala delta". Es cierto que Rafael es una persona muy entusiasta, le hiso unas fotos y se las mando al presidente de la SEPMI en aquel entonces el Cosmonauta Arnaldo Tamayo Mendez, este al ver aquel interes lo puso en contacto con un instuctor de ala delta que trajeron de la antigua URSS, y fueron a buscar zonas de vuelo en distintos lugares en Cuba y dieron un curso de iniciacion recibido principalmente por militares y algunos paracaidistas del equipop nacional de cuba, dentro de ellos Lazaro Santa Cruz y Oscar Arteaga.

Cualquiera que hubiese conocido al piloto Ruso (cuyo nombre no recuerdo) hubiese sido un instructor de esa epoca, solo quiero agregar que el primer vuelo de permanencia hecho por un piloto cubano, lo hiso el piloto y paracaidista Oscar Arteaga, fueron 24 minutos en orografica en "La loma del basurero" en Santa Cruz del Norte, yo fui testigo ocular, luego le siguio otro vuelo de unos 45 minutos, y luego el vuelo de 1 hora y 15 minutos.

Si se quiere escribir la historia del vuelo libre en cuba, las personas mas indicadas yo diria que son Oscar Arteaga y Lazaro Santa Cruz.

Rafael inicio a tres pilotos mas de esa epoca, ellos todos son mayores que yo, como ven en esa epoca yo era un muchacho, estos pilotos son los hermanos Orlando y Pedrito y su amigo Reinaldo llamado "El 15" :-)

De hecho ellos son los mejores pilotos de ala delta que he visto en mi vida, sinceramente superaron con creces las hazagnas realizadas por sus instructores verdaderos: Lazaro y Oscar, acondicionando nuevas zonas de vuelo, haciendo travesias de varios kmts, alcanzando mas de 1000mts en termicas donde el despegue maximo es de 80 mts, en fin ellos fueron los que de verdad iniciaron el vuelo libre seriamente en Provincia Habana, porque ya en esa epoca en la Isla de la Juventud estaban volando bien alto Prendes, Camilo y quizas Norvel "El Platano volador" jajaja.

El parapente lo trajo a Cuba Lazaro Santa Cruz, Oscar Arteaga, Hector Fiz, Prendes,Dayelin, "El Conejo" junto a otros paracaidistas de distintos lugares del pais, como la Isla, Guantanamo, Bayamo, ect Tuvieron la fortuna de viajar a Espagna en la epoca que aun existia la SEPMI y ya se iniciaba el ala delta en cuba, como eran todos del equipo nacional de paracaidismo fueron elegidos para ese viaje de saltar y volar en toda Espagna de norte a sur en cada zona de vuelo y cada zona de salto, con los personajes que ya son leyenda como Mario Arque Domingo, Laureano Casado, ect

Al regreso de este viaje se inicio el Parapente en Cuba, yo ya volaba alas delta con mis instructores Pedrito y "El 15", volaba en ladera aun, cuando por primera vez vi un parapente que trajo Lazaro Santa Cruz donado por el Club de vuelo libre "De Madrid al Cielo" y lo probe y me quede desde ese dia practicando parapente hasta el dia de hoy.

La historia verdadera y completa creo que la deben contar los hombres que mencione en este post.

2012-01-03T10:04:00.001-05:00

COLGADO DE UN SUEÑO

Lo que más yo deseaba era volar, y un día tuve la posibilidad de poder lograr algo de mis sueños, esto sucedió de esta forma: Un día estando en la casa mi esposa me pide que le haga un favor, me puse a replicarme un poco porque era tarde ya, pero ella me insistía en que fuera porque era necesario, tanta fue la insistencia hasta que accedí a su pedido y parto para allá, tenía que ir a casa de un señor, cuando llego a su casa había algunas personas y pregunto por él y en lo que le estoy hablando a este señor viene un compañero que saltaba paracaídas conmigo y me pregunta si a mi me gustaban las Alas Delta, y mi respuesta inmediata fue que si, al ver mi respuesta pues me dice que sabía de alguien que había hecho uno, y rápidamente le dije que donde estaba ese hombre para ir a verlo enseguida. Entonces fue cuando me dijo mira el vive ahí arriba, y me indicó con la mano el lugar, me dispongo en cuestión de segundos a ir a ver aquel acontecimiento y cuando voy subiendo las escaleras veo que en cima de la placa tiene el ala delta; me sorprendí mucho porque no pensé que aquello fuera un Ala Delta, conversando con Dieguez, (que es como se llama este hombre) me explicaba algunas cosas sobre la construcción, también me decía que ya había hecho otro en la provincia de Las Tunas y que lo había volado, con cada palabra que salía de la boca de Dieguez, era como que mi horizonte se comenzaba a abrir más y más, y ya sentía dentro la posibilidad que siempre había anhelado de poder volar. Pasó este día y casi no pude dormir, me levanté bien temprano en la mañana y fui de nuevo a casa de Dieguez y le pregunté que si podíamos continuar el trabajo juntos, y el encantado me dijo que si, que no había problemas, pero yo quería más que un sí, sentía dentro de mi una emoción muy grande, y regresé a casa de Dieguez por la tarde nuevamente y le dije que necesitaba trabajar más rápido, dentro de mi había una inquietud enorme, fue entonces cuando me dijo Dieguez, bueno Leandro llévate el Ala Delta y continua tu el trabajo, sin pensarlo 2 veces y antes que terminara de hablar cargué con todo aquello y lo llevé para mi casa. Estando el delta en mi casa, fui a ver a Fernando Pardo y le comuniqué la noticia que tenía un ala delta en mi casa a medio construir que había comenzado un amigo y que podíamos continuar construyendo. Sin poner peros yo y Fernando empezaos a trabajar en aquel proyecto; fue entonces cuándo comenzamos la labor de búsqueda, de tubos y demás material que necesitábamos para hacer el delta, los tubos que tenía el ala eran de

camapé y para las partes que necesitaban menor grosor pues buscamos tubos de antenas de TV. La tarea no fue nada difícil pues con la situación que había en esos momentos en nuestro país, estábamos en pleno periodo especial y era muy difícil conseguir cualquier coso por insignificante que fuera, entonces le pedíamos a los amigos, encontrábamos un pedacito por aquí otro por allá, la mayoría de las personas se reían de nosotros cuando les decíamos que era para armar un ala delta, pero eso no nos importaba, teníamos fe y deseos de volar que era lo más importante. Desde ese momento el trabajo no se detuvo, todos los días hacíamos algo, ya sea remachar, armar, no contábamos ni con el instrumental necesario, teníamos que pedir prestadas la mayoría de las herramientas, pero eso no nos detenía. Otra parte difícil fue conseguir la tela para forrar el ala, tuvimos que hablar con muchas personas para que trataran de ayudarnos, hasta que alguien nos tendió la mano y nos regalo un pedazo de tela de paracaídas, que fue con lo que forramos el ala. El siguiente paso fue la costura, ninguno de nosotros sabía coser y gracias a esa ala delta pues todos aprendimos, de una forma muy propia pero aprendimos. Después de tener el ala casi conformada, nuestro siguiente problema era encontrar el centro de gravedad, algo esencial para que este equipo pudiera volar, carecíamos de todo conocimiento referente a estas cosas y la única solución que encontramos fue con mis modestos conocimientos de aeromodelismo, colgar el ala por el centro hasta encontrar el centro de gravedad; así lo hicimos, y ese mismo día con un viento tremendo lo colgamos y empezamos a sacar unos cálculos a nuestra manera, cuando vimos que el equipo estaba totalmente equilibrado, me dirigí a Fernando y le dije:

- “

Fernando aquí no hay que hablas más nada, esto lo que hay es que meterle mano y empezar a volar”.

La última tarea constructiva fue la impermeabilización de la tela, que no llevó bastante trabajo, pues era un material bastante difícil de conseguir, pero al final lo conseguimos y dimos por terminada el ala delta. En los siguientes días comenzamos las tarea de entrenamiento, el ala estaba terminada ya y empezábamos a dar algunas carreritas en el patio de una escuela que queda cerca de la casa de Fernando, todos los días hacíamos lo mismo, ya las personas nos esperaban y se reunía un gran número para ver aquel acontecimiento, y comenzaban a preguntar que si eso volaba, que si podía despegar desde ahí, y nosotros nos manteníamos al margen de los sucesos porque nosotros mismos no sabíamos si despegaría o no. En esas practicas también tuvimos un percance y era que se rompían con frecuencia las costillas, imaginase que impresión nos daba aquello, que confianza nos podría trasmitir, si no habíamos ni siquiera llegado a una montaña y ya las costillas se le partían; pero nada de eso detuvo el deseo que teníamos de volar, ni tampoco nos amedrentó, seguimos luchando como hasta el momento lo habíamos hecho. Por fin llegó el día más esperado por todos, el día 4 de Abril del 1988 partimos hacia la localidad de la Nenita, en el municipio de Guisa. Estando el la montaña ya pues parte de los que habían ido comenzaron a poner excusas para marcharse, pues no querían verse implicados en el posible acontecimiento, y el problema era una realidad, el ala estaba bonita, pero no reunía todas las condiciones técnicas, y todo el mundo sabía que podría traer aquello. Pero a pesar de todos los inconvenientes, Fernando Pardo, Héctor Montero y yo seguíamos con la idea aquella de poder volar, de poder despegar aunque solo fuera los pies de la tierra, y que fuese con un equipo echo por nosotros mismo, era ya más que un sueño, era lo que nos motivaba a vivir. Comenzamos la tarea previa al despegue, armamos el delta de frente al viento y comenzamos a debatir sobre los pocos conocimientos de aerodinámica que teníamos, por donde era mejor, que se debía hacer, nunca tuvimos en nuestras manos ningún material que nos dijera lo que se debía hacer y lo que no, hicimos todo por instinto y deseos de volar. Practicante ya me había convertido en el representante del equipo, era la cabeza de aquel proyecto, me había convertido sin darme cuenta en el impulsor de aquella máquina sin motor. Llega la hora, me engancho aquel equipo, tenía que dar el ejemplo como cabecilla, además tenía que demostrar seguridad, aunque el corazón lo tenía que se me quería salir. Estando ya preparado para despegar, Héctor me sujeta por detrás, y me dice mira Leandro, vete por acá que hay más ángulo de inclinación o por acá que hay menos árboles, y yo solo le dije que me iba exactamente por donde estaba parado, prendo carrera montaña bajo, hasta el momento que siento que aquel equipo despegó; imagínense cuantas cosas yo puedo haber sentido, fue una alegría tremenda, aquello fue una explosión, tanto para mi como para mis compañeros, porque nadie pensaba que aquel equipo pudiera despegar, porque la realidad fue que desde que nosotros comenzamos la actividad de la construcción del ala delta todo el tiempo fuimos objeto de las criítas de todos. Volviendo al aire, solamente levante los pies por fracciones de segundos, al sentir que el ala despegó aquello aparte de la alegría, me dio tremendo miedo, fue una sensación que es inexplicable, lo primero que me dio por hacer fue enredar un pie en pequeña planta que vi, y a consecuencia de esto pues tiro el delta al piso, digo tiro, porque iba volando, al tener la pierna enredada en la mata, pues se comenzó a estirar como si fuera una liga y fue entonces que halé la barra y tumbé el delta, estando ya en el suelo, lo primero que me topé fue con la crítica de mis colegas: “

Leandro estás acobardado” “Cogiste miedo”, cosas así fueron las que me dijeron, pero todas las refuté con carácter, para dar a demostrar todo lo contrario de lo que había sucedido. Después de aquel suceso, me dije para adentro: “no me conviene volar”, y era algo muy claro, tenía el equipo, sabía que podía volar, pero no sabía como se piloteaba aquel artefacto. Recogí el equipo y lo subí nuevamente y entonces llegó el turno de Fernando, se amarró el delta, con un nudo no muy seguro, para aquel tiempo nosotros no sabíamos nada tampoco de amarras y lo amarramos al ala como pudimos y prendió la carrera Fernando y cuando está llegando al punto de despegue pues el ala sale volando sola y Fernando estaba en el suelo, era que se había desamarrado el nudo que le habíamos hecho; y mejor que hubiera sucedido así, porque si nó, se hubiera dado algunos golpes o hubiera rodado ladera abajo. Llego el turno de Héctor Montero, se enganchó el equipo y prendió carrera y despegó el equipo, solo que sobrevoló a uno escasos centímetros del suelo, y había unos pequeños arbustos, con las puntas hacías arriba, y en todos dejó parte de la piel de su barriga, pero a pesar de eso era más la alegría por haber experimentado el vuelo que el dolor por los arañazos. Así finalizó el primer día de vida de nuestra Ala Delta, para nosotros fue más que bueno, pues logramos realmente con creces todo lo que habíamos soñado, sabíamos que se podía hacer y luchamos por ello, nos quedamos colgados a nuestros sueños hasta el final de nuestras vidas.

2012-01-03T09:48:00.001-05:00

Bueno, como no se habla de nada (ni de aviación ni de parapente) entonces comento el vuelo que hicimos el domingo. Resultó interesante porque nos demostró la importancia de estar equipados con algunos tarecos accesorios cuando se hace vuelo cross. Específicamente una simple brújula y un radio (del tipo que sea con tal de que garantice la comunicación entre los pilotos que vuelan juntos) además del casi imprescindible altivario (que marque altura, esté bien seteado respecto a la zona y que el piloto conozca el valor de las elevaciones de la zona que está sobrevolando). Estos aparaticos pueden ser claves para evitar colisión y otras complicaciones cuando se pierde la visibilidad volando dentro de nubes mientras se hace ladera.

A falta de condiciones ese día para intentar otra ruta, pues ibamos cuatro pilotos haciendo la ruta hacia el Cobre pero nos topamos con que nos cerraron el aeropuerto de Melgarejo debido a condiciones meteo adversas. Me explico: el techo estaba muy bajo en la ruta, precísamente sobre la zona de la doble línea de alta tensión que cruza la cordillera justo a unos 1000 m al W de Puerto Pelado. En ese tramo, la ladera es muy pronunciada y parte desde el nivel del valle sin interrupción en gran ángulo hasta la cima, de unos 600 msnm.

Lo anterior causa que la dinámica que genera es muy buena la mayoría de las veces PERO cuando el aire está demasiado cargado de humedad (como cuando sopla en Santiago viento meteo del S) pues el rápido descenso de la temperatura y la presión que provoca el ascenso del aire por la ladera hace que se haga condensación enseguida y se forme rapidamente una nube perennemente sobre ese sector (aclarar que es un estrato, no es una nube de desarrollo convectivo por lo que no se trata de ese tipo de peligro).

Cuando dicha nube se presenta hace crítico el paso por ahí a causa de la presencia de la línea de cables de alta tensión que a veces queda oculta cuando el nivel de condensación baja de repente. En ocasiones, la nube puede cerrarse y bajar hasta el nivel de la ladera misma. Ante esta situación se podría intentar bordear por el sur la ladera de manera de pasar por delante de la sección de máxima ascedencia y así evitar ser aspirado y perder así la visibilidad. Esto usualmente es muy dificil porque el sector es muy estrecho y con bordes irregulares lo que hace que fácilmente se puede uno quedar completamente afuera de la dinámica e irse abajo (y a sudar para encontrar "un hueco" donde aterrizar en esa zona) o de lo contrario terminar metiéndose de todas formas en una "lengua" de la nube que se ha adelantado hacia afuera de la ladera.

El "método" sería marcar, aun con el terreno a la vista, el rumbo a seguir antes de meterse en la nube y una vez en ella seguir el rumbo elegido usando de guía la brújula. Al mismo tiempo que se vigilaría la altura por el altímetro del vario controlando que no vamos a descender por debajo de la altura máxima del terreno de esa zona. Con respecto a evitar la colisión con los otros parapentes pues, a través del radio hay que mantener una estrecha comunicación para procurar que todos vuelen haciendo el mismo rumbo y así impedir que ocurra una colisión lateral o frontal. Desde luego que de todas formas hay que estar observando constantemente en todas direcciones para esquivar a tiempo la primera "sombra" que aparezca. A pesar de lo anterior, siguen existiendo muchos peligros gravísimos (el viento es el principal) que pueden poner la situación muy fea (lo único que lo resolvería creo que sería un GPS con la ruta marcada y balizadas todas las alturas máximas de cada pico o "prominencia" del terreno).

Por lo tanto, lo mejor es darse la vuelta y regresar a aeropuerto seguro. Así lo hicimos pero de todas maneras, luego de aterrizar, debatimos estas ideas pues no se sabe nunca si algun día hay que usarlas a lo obliga´o...

Fotos:

1- La ladera al W de Puerto Pelado pero sin la nube pegada. Observar la gran inclinación del terreno. Al extremo izquierdo de la foto es que está la doble línea de alta tensión.

2 y 3- La misma ladera con la base de la nube bien baja, entre los 50 o 100 m sobre la cresta. Señalado con flecha uno de los postes del tendido. Al centro de la foto 2, en la nube, un parapente. En la 3, uno tratando de salir de la nube por el extermo izquierdo de la foto, otro procurando ir por debajo de la base. Un tercero, a la derecha, "haciendo turno" para intertar pasar una vez que los otros se alejen.

4- Un momento en que la base de la nube baja de repente y "atrapa" a los que intentan ir por debajo de la base, camarógrafo incluido.

5- Reacciones que causa la falta de brújula, radio y altivario ante el peligro inminente de meterse en una nube...

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2012-01-03T09:44:00.001-05:00

Encuentro en Florencia

Llegada

El sábado 19, al arribar a Ciego aun de madrugada, Daniil, Manolo, el Javi y yo, los cuatro de Santiago que finalmente fuimos y Ernesto que se sumó en Bayamo, nos encontramos con Giovanis, Roiler y Guillermo de Las Tunas y Chávez de Guisa. Rápido y fácil, en el frente de la misma terminal de ómnibus interprovinciales, todos agarramos una de las flamantes Yutong que hacen viajes frecuentes hacia los cayos turísticos del Norte de la provincia (Cayo Guillermo, Cayo Coco) y antes pasan por Morón, lugar acordado de encuentro de los participantes antes de salir para Florencia. Llegamos a Morón al filo del amanecer y nos recibieron Carlitos Más y Gustavo Pico, del club de Ciego. Enseguida se armó una obligada sesión fotográfica junto al famoso conjunto escultórico del Gallo y luego partimos hacia el CV Deportivo, una instalación con albergue en la misma ciudad donde los locales habían hecho coordinaciones para que pasáramos el día y descansáramos mientras arribaban el resto de los participantes. Al final de la tarde una guagua nos recogería para llevarnos a la base de campismo de Florencia. En el “CV” se sumaron pilotos de Pinar del Río (Danilo, Miguel Ángel, Piñeiro, Iraldo, Andrés y Saumel), de Guantánamo (El Negro), de la Isla (Andrius y Laél) y pudimos conocer otros pilotos de Ciego. Hacia las 5 y tantas, como estaba previsto, vino la guagua y partimos. Ya bien entrada la noche, luego de un trayecto que a todos nos pareció bien largo (todos los visitantes estábamos por primera vez en la zona) llegamos al campismo de Boquerón situado en pleno macizo montañoso de la Sierra de Jatibonico y a unos 7 kilómetros del poblado de Florencia el cual se ubica justo al Sur de esa cadena montañosa. Nos recibieron los pilotos que habían llegado antes: de Las Villas Juan Miguel, Yordanny, el Rauli, Eduardo y Chichi; de La Habana Luisito , Roberto y William; Malconys del club de Sagua (al otro día se sumarían más pilotos). Acto seguido, el recibimiento de la administración de la instalación y al rato hicimos las reservaciones y nos acomodamos en las cabañas.

Domingo 20

En la mañana se realizó la Junta Directiva de la FCVL donde se trató el tema central de la organización del CNP 2012. También se discutió el asunto de la cotización de los clubes, las nuevas zonas de vuelo y otros. Fue una reunión fructífera donde, entre todos los asistentes (más de 30), se tomaron interesantes acuerdos que facilitarán el desarrollo del próximo campeonato. Luego de la junta se hizo una demostración paramotorística en tierra. Pudimos por fin ver de cerca el paramotor que Luisito llevó y con el que han estado haciendo en La Habana los primeros vuelos de paramotor de la FCVL. Lamentablemente las condiciones de viento muy fuerte impidieron volarlo pero unos cuantos probaron ponérselo para sentir asombrados el empuje que desarrolla a plena potencia. Más tarde, ante la persistencia del fuerte viento, se decidió cancelar la visita a la zona de vuelos por ese primer día. De esa manera, quedó carta abierta para cometer “canequicidio” (o “petaquicidio” según la región de procedencia del consumidor) al tiempo que se pasaba el día jugando bolos, voli, tenis de mesa, etc. mientras se escuchaban los típicos cuentos de plegadas terroríficas, emergencias escalofriantes y vuelos fantásticos que sólo los protagonistas vieron.

La zona

La zona de vuelos de Florencia está en la Sierra de Jatibonico, una cordillera de algo más de 10 kilómetros de longitud enclavada al Norte de la provincia de Ciego de Avila y cuyo eje principal está orientado casi Este-Oeste con una ligera inclinación NO-SE. Tiene dos áreas de despegue principales: una que da cara al Sur, con un desnivel de unos 100 metros o poco más que permite despegar justo frente al poblado de Florencia y hacer ladera o termiquear sobre la vasta llanura al sur. En la periferia del pueblo hay abundantes y amplios campos que sirven de aterrizaje. Es el despegue menos usado debido a la poca frecuencia de vientos con orientación Sur (se dan más bien en verano). El otro despegue está en la cara Norte de la sierra y es el mejor porque está orientado a los vientos predominantes de la zona. Tiene un desnivel de más de 250 metros y ha sido acondicionado por los muchachos de Ciego en un formidable trabajo de chapea y arado del terreno. Está a una altitud de 394 msnm. La elevación donde se halla se conoce por los lugareños como La Pelada , al parecer porque desde lejos parece estar cubierta de hierba. En realidad es una tupida pero baja vegetación de matojos que por suerte, permite caminar sin demasiada dificultad. El despegue está limpio de esta vegetación y en su lugar se prevé sembrar césped. Cuenta con un área efectiva de unos 60 ó 70 metros de largo por aproximadamente 20 de ancho (se puede ampliar muchísimo más). Permite hacer top landing e incluso tiene a su lado Oeste un terreno aledaño casi plano donde se puede aterrizar con relativa facilidad pues está fuera de la ascendencia dinámica de la loma. En el área de despegue han dejado un grupo de árboles intencionalmente con el propósito de brindar sombra. Desde allí se observa la gran llanura que se extiende hacia el norte hasta el mar que se puede ver a lo lejos, a unos 15 km . Inmediatamente al frente, o sea, en dirección Norte, y a 3 Km se haya la comunidad rural de Piedra que es un punto de paso de la carretera del circuito Norte que yendo hacia el Este lleva a Chambas (aprox. 5 Km ), a Falla ( 15 Km ) y luego a Morón (a unos 35 km ). Hacia el Oeste se dirige hacia Caibarién a 80 km en la vecina provincia de Villa Clara. Por Piedra pasa además un ferrocarril con un par de trenes diarios de pasajeros que sirven para ir a Chambas (creo que sigue hasta Santa Clara) o en sentido contrario, hacia Florencia (¿y luego hasta Morón?).

El acceso hasta el despegue Norte es a través del mismo trillo de montaña de relativa poca dificultad que conduce al despegue Sur pero que se bifurca en un punto donde toma rumbo al Norte para cruzar la primera línea de lomas. Lo que lo hace algo difícil es la longitud total del recorrido que suma unos 3 km aproximadamente. Sin embargo, los locales nos comentaron que es posible subir en tractores con carretas (¿pudiera ser también vehículos 4x4s?) a través de otro camino hasta el mismo punto llamado por ellos como La Ceiba adonde se llega igualmente por el trillo. Desde allí hasta el área de despegue son unos 500 metros pero prácticamente por terreno llano. Este punto del camino en realidad está marcado no por una gran ceiba sino por una enorme anacagüita que sirve de referencia para los caminantes. Otra forma de hacer menos trabajoso el ascenso es el alquiler de caballos. En el mismo poblado hay trabajadores agropecuarios de la zona que por un precio de 10 pesos cargan sus caballos con las mochilas y así subir la loma duele menos (bueno, el caballo no diría lo mismo….)

Lunes 21

Amaneció el día con buena pinta como para subir al despegue. Según los fieles de WindGurú el viento estaría algo fuerte pero probablemente despegable así que para poderlo confirmar salimos del campismo en el camión coordinado por los organizadores rumbo al poblado de Florencia. Allí está la casa de Gilbert, piloto local y anfitrión de cuantos parapentistas pasen por ahí (la casa, donde hay teléfono público tipo “Centro Agente”, está justo en la calle limítrofe con la falda sur de la sierra por lo que es una escala técnica de punto de partida hacia la loma. A apenas unos metros parte el trillo que sube a los despegues). Cubrimos el portal y el frente de la casa de mochilas (la escena se repetiría todos los días del evento) e hicimos una visita al “downtown” de Florencia para aprovisionarnos de sustancias alimenticias en las bien surtidas cafeterías y timbiriches del lugar. Luego arrancamos a pelear la loma cuesta arriba. Lamentablemente el viento se mantuvo fuerte en todo el día y para peor, de vez en cuando pasaba una molesta y fría llovizna que obligaba a proteger bien los equipos de la humedad y a nosotros mismos. Hubo, por supuesto, sesión de fotografía de la zona y la consabida foto de todo el grupo de pilotos participantes. Luego, más tarde, al bajar un poco las rachas del viento, despegaron los biplas de Ciego: un Sol Koala pilotado por ¿Yandri? y un Paratech P-4BI pilotado por Carlitos Más. Junto con ellos despegó también Yordi, de la Isla , con su compe Gradient Avax RSE. Los tres estuvieron de vez en cuando estampados contra el viento lo que fue señal clara para el resto que aguardábamos en el despegue. La tarde terminó bajando a pie y esperando por un buen rato a los que volaron mientras el camión los traía de regreso desde Piedra. El trayecto es largo, unos 40 minutos o más, debido a que la carretera da la vuelta completa a la cordillera por su lado Este y además está en mal estado por unos cuantos tramos.

Martes 22

Buena pinta al amanecer: viento en la dirección correcta y velocidad aceptable… según el tal WindGurú. Por lo tanto: camión, casa de Gilbert, aprovisionamiento en el pueblo y pa´ la loma otra vez. Ahora, algunos alcanzaron la variante de las mochilas a bordo de los caballos de alquiler. Al llegar arriba el viento aun estaba fuerte pero despegable a ratos si se cazaba la baja de las rachas. Así poco a poco, en el transcurso de la tarde fueron despegando casi todos. El primero fue Samuel, experimentado piloto francés e instructor de la federación de su país y que aquí fue bautizado como Mazorra. Hizo una demostración magistral de wingovers, barrenas a la altura del despegue, cerradas inversiones de giros y luego top-landing con su ala de speed flying Little Cloud Atypik de 16,5 metros cuadrados .

A menudo se veían al frente cortinas de lluvia ligera de las nubes del frente frío que pasaba por la zona y por momentos el viento arreciaba lo que causó más de un susto a unos cuantos que se confiaron en la velocidad de sus alas, algunas de modelos bien antiguos y sin acelerador. Finalmente la mayoría de los que pudimos volar (apenas un planeo directo en lucha contra el viento) aterrizamos justo al frente del despegue, en el sitio conocido como El Peñón donde hay una vega de tabaco. De allí salimos para el crucero de Piedra, a 1 km más o menos donde nos reunimos a la espera del camión que nunca llegó lo cual nos dio la posibilidad de agregarle un toque de aventura más a la expedición: regresar a Florencia a bordo de un lechero pura raza de Ferrocarriles de Cuba. Finalmente hasta el campismo llegamos en el camión de la propia instalación que los locales coordinaron sobre la marcha.

Miércoles 23

Sorpresivamente el fuerte viento del N y NE anunciado por el compañero WindGurú se convirtió en una calma total al llegar al despegue en la mañana. Para colmo, al empezar a soplar, lo hizo con apenas un leve suspiro que se definió cruzado del Este por lo que se esperaba que la ladera funcionara mal. Despegaron algunos que lógicamente fueron abajo enseguida pues el día cubierto de nubes, sin insolación, no generaba formación térmica alguna. Hacia media tarde despegó un grupo, liderado por Yordi de la Isla y David El Tiguere, de La Habana que se logró agarrar, con maña y de mala manera, a las lomas del Oeste del despegue que se proyectan como un saliente de la sierra, en dirección Norte. Estas lomas ofrecen una ladera orientada al Este que funcionó y permitió volar allí por unos 20 o 30 minutos. En esas lomas, nos cuentan que se hicieron los primeros vuelos en parapente en Ciego de Ávila, allá por el año 1998. Carlitos Más, Prendes y Eutimio de Ciego guiados por Dayelín de Granma, fueron de los protagonistas de esos inicios en la zona.

Inmediatamente luego de la salida del grupo anteriormente citado arreció… la calma. Ni la manga veleta se movía. Casi la mitad de los pilotos nos quedamos equipados y listos para despegar a la espera de un milagro que sucedió luego de un largo rato al comenzar a soplar una tímida brisa ahora orientada más en dirección Norte. Enseguida despegó otro grupo con Daniil Prusakov The Viking Man de Santiago a la cabeza. Le siguió el Javi y Manolo también del Chago, Gui de Canadá y luego yo. Esta vez la estrategia de supervivencia cambió por una jugada en las lomas situadas al Este del despegue. Funcionó el invento y nos pudimos mantener allí raspando por media hora aproximadamente. Se sumaron poco a poco todos los que quedaban en el despegue, incluyendo los biplas de Ciego (el bipla de Samuel “Mazorra” había salido en el grupo anterior).

Por primera vez podía apreciar calmadamente desde el aire el precioso panorama de la zona (un paisaje realmente bonito) al mismo tiempo que valoraba las posibilidades de escapar volando hacia el poblado de Florencia. Aunque las condiciones eran marginales y se trepaba casi nada sobre la cresta, me pareció posible una escapada por la ladera Este de la sierra como para aterrizar en los campos aledaños a la presa Chambas, justo al lado Este de Florencia. Finalmente no creí prudente intentarlo y me fui a aterrizar lo más próximo que pude al camino que conduce al Peñón. Para terminar el día y ante la falla nuevamente del camión del evento, nos administramos otra terapia de tren lechero hasta Florencia, esta vez adobada con ron Vaquero, creación de la zona que sirvió para matizar la prolongada demora.

Jueves 24

Fue a la postre el mejor día de vuelo. Comenzó con mala pinta de viento muy fuerte y cielo cerrado que casi nos causa a un grupo una retirada de regreso al campismo. Sin embargo pronto dio signos de mejoría para dar paso a un cielo completamente cubierto de cúmulos dispuestos en una prometedora matriz regular. La base era claramente baja, unos 700 u 800 metros, y sobre los cúmulos una fina capa de altoestratos reducía el calentamiento. Algunas formaciones alcanzaban cierto desarrollo vertical pero no llegaban al sobredesarrollo y se desmoronaban luego. No había señal ni amenaza de lluvia como en los días anteriores y el viento estaba bien enfrentado del N-NE. La velocidad era perfecta aunque sólo a ratos aumentaba un poco como para tomar alguna precaución. En realidad las condiciones invitaban a hacer cross lanzándose viento abajo sobre la extensa llanura de la región. A todos nos pareció que era el día en que la zona de vuelo de Florencia nos enseñaría mejor su potencial. Entonces no había más que preparar los equipos apenas llegamos al despegue, alrededor del mediodía o algo pasada esa hora.

Despegué en el primer grupo y enseguida enganchamos las suaves pero consistentes y amplias ascendencias térmicas bajo los cúmulos que venían de la llanura. No paramos de subir a razón de 1-1,5 m/s hasta llegar a la base de las nubes en unos instantes. Una vez allí de nuevo vino la idea de girar y poner rumbo al Sur para sobrevolar Florencia pero estaban demasiado bajas las nubes lo que no permitía cruzar la sierra sin el peligro de meterse en ellas con el consiguiente peligro de colisión con otros pilotos o desorientación. Así que metí orejas grandes y esperé tranquilamente descender algo para seguir explorando todo lo posible la cordillera aprovechando las buenas condiciones del día. Luego solté ambas orejas al mismo tiempo y continué vuelo en lo que me pareció una zona de fuerte descendencia y algo de turbulencia térmica. Pasados unos instantes vi pasar al Javi por mi lado muy rápido hacia arriba e intenté hacer un giro para salirme de la (supuesta) descendencia. Repentinamente el ala respondió con un frenético negativo que pude detener instantáneamente pero enseguida me sirvió para darme cuenta que, luego de tantos segundos de “mareo”, desde que había soltado las orejas estaba metido en una configuración de parachutaje clásico, típico, de los que salen en los folletos de iniciación. El viento relativo viniendo desde abajo, el ala con la tela entre costillas abombada hacia adentro por el intradós, los frenos completamente sin tensión, en fin, más claro ni el agua. Nunca me había sucedido y sumando el hecho de estar volando un ala “fácil” pues el exceso de confianza me hizo obviar la archiconocida recomendación de soltar las grandes orejas de forma asimétrica, o sea, una primero y después la otra, precisamente para evitar el parachutaje que algunos modelos pueden sufrir al sacarles las orejas simultáneamente. Nada, que nunca se debe perder la alerta al volar.

La salida del parachutaje no tuvo complicación alguna (nunca había querido que mi ala picara duro y esta vez lo deseaba intensamente!) y el vuelo continuó apaciblemente disfrutando las constantes ascendencias térmicas que había en cada cúmulo de los tantos que cubrían la zona. Luego se me ocurrió, ya que no se podía cruzar la cordillera e irme al sur, pues intentar avanzar hacia el Norte y sobrevolar eventualmente los poblados de Piedra o Chambas. A esa altura de la tarde el viento había aumentado de velocidad y ya estaba impidiendo el despegue de algunas alas que aun estaban en la rampa (de hecho, causó cuatro aterrizajes casi en sotavento, detrás de la cresta aunque sin consecuencias) así que decidí aprovechar la altura que tenía para “quemarla” en un planeo hacia Piedra dado que Chambas me quedaba totalmente fuera de posibilidades.

Para llegar tuve que liberar completamente trimmers y pegar un poco de pedal por un rato. Avanzaba a unos 8 Km/h pero finalmente alcancé la vertical de la comunidad y lo que vi y oí en ese momento ha sido uno de los espectáculos más bonitos y singulares que he vivido en el vuelo libre: decenas de niños de la escuela primaria y otros tantos de adolescentes en otra escuela de secundaria más montones de gente en las calles me gritaban alegremente celebrando el vuelo y la llegada a Piedra. En ese momento, como suele suceder, me falló la minicámara que llevaba. Inexplicablemente se quedó bloqueada y me impidió recoger en video el precioso momento. Aun ya en el aterrizaje, mientras plegaba el ala, los niños no paraban de gritarme que les dijera a los otros que vinieran pa´ cá!!!. Menos mal que pasado un buen rato Daniil de Santiago logró llegar al mismo campo y también David de La Habana lo hizo casi al final de la tarde.

Ese día sí nos recogió el camión en Piedra y casi le echamos de menos al tren lechero: constatamos que, en este caso, es casi mejor entregarnos a Ferrocarriles de Cuba que a la carretera desde Piedra a Florencia.

Viernes 25

Mala pinta desde el amanecer y esta vez no mejoró en toda la mañana. Evidentemente estaba entrando un frente o se había reforzado. Después de pensarlo bien y valorarlo 20 veces, los de Santiago decidimos que no había esperanzas de volar y desechamos la idea de subir al despegue. En cambio, planificamos aprovechar el último día del evento para visitar el cañón de piedra del río, del que ya nos habían hablado. Se nos sumó Guillermo y regresamos en botella en el camión del campismo. Al llegar “matamos” una caneca para calentar el esqueleto antes de meternos en el agua fría del río. Bien valió la pena soportar el frío mientras nadábamos para contemplar el paisaje absolutamente exótico que brinda el cañón de piedra cuando el río se interna a través de las paredes verticales de la montaña. Luego nos enteramos que unos metros más delante de donde llegamos, el río se mete en un pasaje subterráneo, que se puede pasar a pie, para luego emerger en una cascada al otro lado de la loma.

Explorar esa parte quedó pendiente para otra visita a Florencia a la que iremos, sin dudas, en el próximo evento de parapente que se convoque allí.

Sergio Rdguez C

Club Vuelo Santiago

Federación Cubana de Vuelo Libre

2012-01-03T09:41:00.001-05:00

El piloto Reynaldo Prendes, fundador del Club de Vuelo Libre de Ciego de Avila les convoca a la I Concentracion de Vuelo Libre a celebrarse entre los dias 20-26 de noviembre del presente año.

La zona de vuelos sera Florencia, en Ciego de Avila, zona de buen potencial para el desarrollo de nuestra actividad.

Los telefonos de contacto son:
-Gilbert 0133-559146
-Prendes 052-960698 movil

Arriba mi gente creo que es una buena ocasion para compartir vuelos.

El despegue se encuentra aproximadamente en esta coordenada N22.1610 W78.9614.

Tiene orientación NE con unos 380 SNMM y 300 de desnivel.

Cuentan con otro despuegue S con 270 SNMM y 200 de desnivel.

La altura maxima de la cordillera esta por los 440m.

Aqui adjunto una imagen para que tengan una idea de la zona, es de Google Maps pero sin imagen satelital porque se pierde un poco la nocion de la zona.

2011-10-12T14:45:00.001-04:00

The pictures of paragliding, was taken about 4 weeks ago, the pilots are: Carlos (Matanzas), David Calas and me (Eliecer). We flew on that day about 40 Kmts in the coast :-)

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2011-10-07T11:41:00.001-04:00

Gleitschirmfliegen in der Provinz Havanna am letzten Wochenende

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2011-09-05T14:00:00.001-04:00

Algunas fotos comentadas de un vuelillo Puerto Boniato- El Cobre (Melgarejo) que hicimos hoy un grupo de 9 pilotos del club. En realidad la intención era hacer el "circuito de los 70" pero las condiciones demasiado flojas, todo en sombra y con la brisa suave, no nos permitió ni siquiera completar la primera vuelta. Así que seguimos a la espera de mejores condiciones meteo.
Nunca habíamos volado en esta ruta tantos del club juntos a la vez así que resultó casi como una manga de ensayo de campeonato. Hasta se sumó un bipla comandado por el pitirri Alexander. El Leo, el Chivo (Julio) y Manolete se estrenaron en esta bonita ruta cross.

1- Primer punto problema: superar el area de la torre de TV. Será una baliza clave en esta ruta.
2- La cima de Puerto Pelado: otra baliza de plantilla (la foto está tomada mirando hacia el E, o sea, hacia Puerto Boniato. Al lado de la ladera se puede ver a lo lejos como una rayita clara y unos descampados: es la cárcel y el caserío de Boniato)
3- Zona de cuidado: el tránsito por la zona de sotavento de las lomas situadas al este del poblado del Cobre. Rodeando la base se puede ver la Carretera Central. En el margen inferior de la foto, los primeros campos de aterrizaje luego de superar el bosque de monte cerrado desde la torre de TV.
4- Llegando a Melgarejo (Cobre). Al centro de la foto el Hospital Ambrosio Grillo, otra de las balizas de plantilla de esta ruta. Inmediatamente debajo los campos de aterrizaje aledaños al barrio de Melgarejo.
5 y 6- Exhibición de despegues y pequeños vuelos "salto de pollo" para los lugareños. A la derecha y al fondo de ambas fotos se ven las lomas situadas al este del poblado del Cobre. Con determinadas condiciones generan rotores sobre la zona.
7- Pasajero satisfecho y piloto orgulloso.
8- Manolete radiante de felicidad en su primer vuelo de cross.
9- Primas, digo, primos, radiantes de felicidad en su primer vuelo cross juntas, digo, juntos...
10- El piquete. De izquierda a derecha, de pie: Javier Olivares, pasajero no identificado, Julio El Chivo, Leo, Alexander, Sergio, Pablo, Javier Escalona. Agachados, de izquierda a derecha: Manolo y Daniil.

Saludos,

Sergio
Club Vuelo Santiago
FCVL

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2011-08-27T13:00:00.001-04:00

Fifth Report

And finally the 5^th Friendly Gathering comes to its end. After the inconveniences caused by the hour change, at 10:00 in the morning, with one hour of delay according to the program, it carried out a Spartan act of awards in the called Olympic Hall of the Sportive Hotel.

The Laminar Club, from Habana, obtained the first place fallowed it by the Club Vuelo Santiago and the third place was for the Club Alas from Bayamo, Granma. The individual places were for the member of the Laminar’s “The Animal” Carlos Pons Ledesma in the first place. The second place was conquered by “El Chino” Gerardo Ramos Salgado of the Club Alas from Bayamo and the third place was for Daniil Prusakov Martínez member of the host club of the 5^th Edition of this event. After the awards act, in another close area but inside the hotel, it carried out the delivery of the donatives with the presence of a foreigner pilots group that they have contributed in important way in the management of this equipments. The activity that extended for more than an hour due to the great material for deliver, was leaded by Ernesto and Chris.

Later we’ll send you the entire story of the event.

Greetings,

Sergio

Club Vuelo Santiago

FCVL

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2011-08-26T13:00:00.001-04:00

Fourth Report

Today at last it could carried out a valid test: the inflated races. This one defines the result of this 5^th Friendly Gathering, because the meteo made that the time estimation test was suspended again, as well as the precision launching delayed for today afternoon.

At first time in the morning the pilots moved out on foot until the near Revolution Square. After wait for a while the arrived of the foreigners visitors, including the organizers, Ernesto and Chris. The briefing of the test was made and finally the races started. The northeast wind was blow strong making hard the canopy control, for that reason we must stop in several times waiting that the wind start to low down, and in some other times there was to wait because the wind was turn to the north. About 2:00 p.m. the race was over and some hopeful pilots decided to climb up again to the fly zone.

At 6:30 in the afternoon, we made for food in the ranch Sabana-Ingenio, located in El Caney. Tomorrow at 9:00 a.m. it will be make the awards and at 1:00 p.m. we are going to fly by our own account if the weather allows us.

Greetings,

Sergio

Club Vuelo Santiago

FCVL

2011-08-25T13:00:00.001-04:00

Third Report.

Today at 9:30 a.m. with punctuality we made the official inauguration and we climb up again to the fly zone according to the event’s program. Nothing it could be made because the north wind hasn’t give truce. The sea breeze tried to get again the Port of Boniato but it only stayed at half road. In the cost and the city blew a southeast wind but it left stock in a confluence line some kilometres before the fly zone, that it was denounce by a street of convective clouds very bad armed. In front of such view we decide to retry before the programmed schedule to develop with a better range of time the programmed meeting or assembly of the F.C.V.L.

Tomorrow at 8:00 a.m. we will located in the Revolution Square making the inflated races an then, around mid day, we are going to the charge in the attempt to make the frustrated test of today. At night time we’ll have fellowship meal.

Greetings,

Sergio

Club Vuelo Santiago

FCVL

2011-08-24T13:00:00.001-04:00

Second Report.

Yesterday day was a completely disaster. It began to bad due to a coordination miss between the companions of the province INDER and the Security Officer on charged of the subject of the foreigners pilots presence. Fortunately all the matter was clear, but only after a long wait of two and a half hour respecting the departure time to the fly zone.

It still miss to know if the CAC Direction communicated with accuracy to the National INDER Direction the information about the planning of the foreigner pilots presence. In fact, the detail had much strength in the problem. This forum, at who is precisely registered the CAC to make the information flow more easily, is witness in the message number 4109 on Tuesday, February 22th, sent by the organizer Ernesto. (I put add copy of that message).

For its part, the meteo want to make no less and it gives us hard north wind all day long. The sea breeze of Santiago made as much it could, but the most it could make was stop for some minutes the tale wind during the take offs, and blow a gentle weak breeze like to make departure with zero wind. At that time the pilots were barely preparing their equipments. Some moments later the north wind appeared to me make its will, and then, we could do nothing no longer. Some ultra-optimists and hyper-hopefuls pilots of province refused the situation while they were delaying in pick up again their equipments to return to the city.

Today, at 9:30 a.m. we officially inaugurate the event, and at 11:00 we are going to the fly zone in an attempt to determinate the stage of time estimation and precision launching. The meteo prevention is bad, perhaps equal like yesterday, so that, if we can’t do the planning for today, we probably make the attempt tomorrow afternoon. For tomorrow morning it’s been agree to make the inflated race, that we can make practically with or without the wind presence and in any direction.

Crossing my fingers I hail you,

Sergio

Club Vuelo Santiago

FCVL

2011-08-24T06:07:00.001-04:00

La pasamos muy bien y nos gustó mucho la zona de Sagua. Ustedes fueron muy hospitalarios y eso se agradece. La meteo de vez en cuando anda con sus payasadas y contra eso no hay nada que hacer pero finalmente se voló y se hizo justo el vuelo que hacía falta: el vuelazo masivo hasta el mismísimo poblado de Sagua y que todo el pueblo y las autoridades lo hayan visto y se haya armado el gran espectáculo. Estoy seguro que a partir del 21 de agosto de este año a ustedes lo van a mirar diferente las autoridades del lugar!!

Para los demás contertulios del foro hago este reporte. Van algunas fotos que tomé con una camarita de poca calidad. Luego iré enviando otras fotos mejores tomadas por los otros compañeros de viaje. Me parece propicio divulgarlo porque la zona y el Club de Sagua lo merecen.

Luego de un tortuoso viaje, arribamos los seis parapentistas de Santiago a Sagua el jueves hacia el mediodía. Ya nos habíamos topado con Javiel y Danichel (de Guisa y Minas respectivamente) por el camino, a la altura del entronque de Caballería (intercepción de las carreteras de Santiago-Hoguín con la de Hoguín-Mayarí). Fuimos a la Escuela Especial donde estaba previsto el alojamiento pero no estaban los muchachos pues andaban ya rumbo a una de las lomas aledañas al poblado. Pasado un ratico vinieron a recibirnos Rafelito y Neira, dos de los muchachos del Club de Sagua. Nos llevaron a la casa de Maikel, otro de los del club y el encargado de la comunicación por radio entre ellos (cosa muy buena que tengan esta costumbre de usar radios). Allá nos encontramos con los de Guisa y Guantánamo y además a Deybis, Marconi, Osmany y el Pao, de Sagua. Luego arribarían el Yoli y Ruberlexis de Guantánamo. En total llegamos a sumar unos 14 pilotos visitantes de los clubes de Guantánamo, Guisa, Minas y Santiago. Se sumaron dos aeromodelistas, uno de Santiago (el maestro Armando que es también parapentista aunque no fué en son de parapente) y otro de Guantánamo (Ernesto, el jefe del club de allí). Ellos hicieron varias demostraciones espectaculares en los días en que los parapentistas no pudimos volar.

El primer día jueves 18 se dedicó a recibir a la gente y acomodarnos. Tuvimos oportunidad de ver la Loma de la Antena donde ya habían hecho un tiraycae los de Guisa apenas llegaron en la mañana. Luego, hacia el mediodía, comenzó a llover. Esta loma es una muy pequeña elevación con orientación Este y Sur. Solo sirve para hacer pequeños vuelos demostrativos. Parece ser un sitio técnico debido a su morfología un poco complicada y la presencia de algunos obstáculos en las inmediaciones (arriba hay antenas, abajo cables de alta tensión, edificios y todo un barrio periférico). Esta loma está situada en la salida de la carretera hacia Moa y Guantánamo, muy cerca de la terminal de ómnibus y el puente del Río Sagua.

El viernes 19 partimos hacia la loma La Marieta, a unos 4 km en línea recta desde el poblado. Está muy cerca de la carretera de Moa, a escasamente 1 Km o menos de esta, hacia el sur. Se sube por un trillo nada difícil. El área de despegue tiene excelentes condiciones, pura yerba sin matojos de ningún tipo. Es relativamente amplio y pueden prepararse varias velas al mismo tiempo. Tiene orientación Norte y Nordeste y un desnivel de unos 150 metros. Su forma es algo redonda por lo que a veces se pone mañoso el inflado. El mar se observa a unos 15-20 Km por lo que la brisa tiene influencia (el viento meteo a menudo coincide con la orientación de la brisa marina). La zona la han volado con viento del Este pero definitivamente comprobamos que no funciona con esa orientación porque queda rotorizado el despegue. Con viento Este sólo serviría para hacer tiraycae si sopla muy suave o es nulo. Probablemente, si se caza muy bien el ciclo, resulte la posibilidad de hacer vuelo térmico en estas condiciones. Ese día sólo despegó de allí uno de los muchachos de Sagua y más tarde ya nada se pudo hacer porque el viento se mantuvo cruzado del Este y soplando muy fuerte.

Al otro día, el sábado 20, fuimos a la zona conocida como La Alcarraza. Este sitio es de esos espectaculares que impresionan. Está en el mismísimo macizo montañoso Sagua-Baracoa, a unos 20 Km al sur de Sagua por la carretera hacia Guantánamo. La altura probablemente supere los 400 con respecto al nivel del mar. El desnivel del despegue es de más de 200 metros y la orientación es de Este y Sureste. Tiene muy buenas posibilidades de mejoría e incluso de preparar varios despegues. Tiene la tremendísima ventaja de que el despegue está justo al lado de la carretera. O sea, que el carro llega hasta el mismo sitio donde se preparan las alas. Ojalá que los muchachos de Sagua se tomen en serio las recomendaciones que le hicimos con respecto a las mejoras del área! Como negativo tiene que las áreas de aterrizajes abajo son escasas y muy pequeñas, apenas minúsculos sembradíos. En cambio, la posibilidad de hacer top-landing es muy buena ya que sería en la carretera que no tiene obstáculos ni cables ni árboles. Como detalle histórico-cultural comento que esta zona está muy cerca (de hecho, el aterrizaje estaba previsto en ese lugar) de una de las pistas que los rebeldes, al mando del mismo Raúl, habilitaron en la época de la guerra contra Batista bajo el movimiento de creación de la Fuerza Aérea Rebelde en el entonces II Frente Oriental Frank País. Desde esa pista de aviación (cuyo nombre no recuerdo bien pero creo que es Naranjo Agrio) partieron los dos aviones de la Fuerza Aérea Rebelde que hicieron un histórico raid aéreo contra el cuartel de Sagua. Creo que uno de esos aviones es el Kingfisher que ahora está en exhibición en el Memorial Granma.

Allí en La Alcarraza Deybis y el Tapa sacaron la cara por los locales e hicieron una demostración de cómo se vuela en el lugar. El viento estaba bien orientado pero soplaba muy suavemente al punto que en el segundo vuelo Deybis se fué abajo y arborizó entre pequeños arbustos sin consecuencia alguna (en el primer vuelo que hizo aterrizó magistralmente en la misma carretera haciendo un perfecto top-landing). El Tapa aterrizó a media loma, en un pequeño descubierto para luego subir a pie cortando monte hacia el despegue (se puede subir por la carretera ya que esta da un rodeo y pasa por al lado de los campitos que pueden servir de aterrizaje). Más tarde, mientras esperábamos que el viento aumentara, se formó tormenta hacia sotavento y tumbó el poco viento para ponerlo enseguida a soplar al revés. Con esto, las esperanzas de probar el sitio se perdieron y regresamos inmediatamente en botella, sin problemas, fácil.

El último día de vuelo, es decir, el domingo 21, decidimos visitar nuevamente la zona de La Marieta (la misma del viernes). El parte meteo anunciaba la orientación de viento adecuada para esa loma. Partimos temprano y verificamos felizmente que se había anunciado lo correcto. Soplada un nordeste suave y se podían ver signos de actividad térmica. Las nubes pintaban muy buen aspecto y al fin parecía que podríamos volar en Sagua (se lo perdieron los 5 de Guisa que se fueron el día antes). Así fué: luego de algunos vuelos de tiraycae por desesperados pilotos de Sagua (Neira, Deybis, El Pao y Osmany) el resto comenzó a despegar al verificarse las condiciones óptimas. El sitio no defraudó y resultó ser espectacular. Me parece comparable con Corralillo de Guisa. O sea, es una zona muy cerca del poblado, de fácil acceso y desnivel realmente pobre pero que sin embargo funciona muy bien y permite hacer un vuelo relativamente fácil hacia el mismísimo poblado. Mientras el viento estuvo soplando del nordeste los que se iban al aire pudieron trepar hasta prácticamente los 1000 MSNM y sin problema alguno hicieron la transición con viento casi de cola, ligeramente de costado, hacia Sagua. Así pudieron sobrevolar el poblado y finalmente aterrizaron allí 8 pilotos (Danichel de Minas, Javiel de Guisa, El Tapa de Sagua, los hermanos Tristán de Guantánamo y Sandy, Olivares y Alexander de Santiago). Algunos de ellos aterrizaron en el estadio de pelota. Todo el pueblo se alborotó con la actividad. Incluso se entusiasmaron con los vuelos que no salieron de la zona ya que se pueden ver perfectamente desde Sagua.

Luego de los vuelos y de reunirnos todos, pues tocaba un chapuzón en el Río Sagua mientras se preparaba para por la noche el correspondiente Puercopente aliñado con bastante ron Bariay y Arecha y el consiguiente parloteo acerca de los vuelos y la zona.

Nos faltó conocer el sitio de Mucaral que está en la misma carretera hacia Guantánamo pero a unos 10 Km o menos de Sagua. Tiene orientación Norte y Noroeste, buenas condiciones en el despegue y aterrizajes amplios en potreros de yerba.

Adjunto algunas fotos.

1- La Marieta, comienzo del ascenso. Al fondo se puede ver la cercanía de la carretera de Moa.

2- La Marieta, área de despegue de pura yerba. Vista al noreste. Al fondo y en el centro, la carretera de Moa.

3- La Marieta, vista al norte. Aterrizajes amplios y abundantes.

4- La Alcarraza. Vista al sureste. Observar la carretera de Guantánamo a la derecha de la foto, inmediatamente al lado del área de despegue.

5- Areas de aterrizaje abajo en La Alcarraza. Son pequeños sembradíos. La otra opción de aterrizaje es hacer top-landing en la carretera y si no, cross a Sagua de 18 Km o "lugares intermedios".

6- Deybis intenta despegar de La Alcarraza. El despegue es de tipo acantilado y está cubierta de piedras poco amistosas con nuestros trapos y sus cuerdas.

7- Vista de la Loma de La Antena. En primer plano, el puente sobre el Río Sagua en la carretera hacia Moa.

8 y 9- Chapuzón post vuelo en el río y debajo del puente de la carretera a Moa.

10- Carretera de Guantánamo al lado justo del despegue de La Alcarraza. Amplio aterrizaje de top-landing.

Luego sigo enviando más fotos.

Muchas gracias a los muchachos del Club de Sagua por organizar este encuentro e invitarnos. Ojalá que se repita y mientras tanto ya registramos a Sagua como una zona que merece ser visitada porque vale la pena la calidad de sus sitios de vuelo.

Un abrazo a los sagüeros. Cuídense mucho y estudien bastante sobre las cosas teóricas del vuelo. Lleven eso a la práctica y ya verán como mejoran mucho más sus vuelos. Tienen zonas como para eso.

Saludos a todos!

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2011-08-24T05:49:00.001-04:00

First Report

There’re already in Santiago the most part of the pilots of all the country that they will participate in the 5^th Friendship Gathering. Happily the mate’s of The INDER that support us, they’ve measured a grater quota lodgement capacities in the Sportive Hotel to us, and thanks to that, we can receive until 40 pilots of provinces, so we hope it be enough.

To many pilots from Pinar, La Isla, Habana, Camagüey, Las Tunas, Holguín, Granma and Guantánamo club’s have arrived. Yesterday midnight it still miss a good part of the Laminares for arrive, dilated in Habana Airport. The guys of Ciego and Las Villas haven’t came yet. Two Russian pilots have united to us because they heard of our event in the web. Tomorrow Friday in the mourning it should be come the biggest part of the foreigners pilots who reported its participation.

Yesterday after establish the first guesses and left directed some organization details we climb up to Boniato Harbor (Puerto Boniato) to warm engines. At last the day looks well after several days completely bads where was even possible to take off because the northern winds.

The conditions get better although with a middling roof and the sea breeze came to the mountain top about one o’clock of the afternoon. From that moment ahead the first take off began and few seconds later Boniato sky was full of Gliders. Zero turbulence, some shy thermals and soft and floating conditions.

About 20 gliders flew that day.

Today we shall climb up to the mountain at 12 noon to make the schedule fly to Melarejo, El Cobre. The plan is to make cross fly there and back again. A splendid and emotive trip of almost 40 Km over all Boniato’s range. I hope that many of us can make it and let the photos and GPS‘s tracks supported.

Greetings

Sergio.

Club Vuelo Santiago.

FCVL.

2011-08-19T10:36:00.001-04:00

This site is located between Pilon and Santiago de Cuba.

The take-off is oriented to the south and real close to the Caribbean Sea.

La Mula is a good place to make transitions to the higher peaks heading north (leeward) and then fly west through the Sierra Maestra.

La Mula ist gut geeignet um den Sprung in die höheren leeseitig gelegenen Berge nach Norden zu machen and dann westlich durch die Sierra Maestra zu fliegen. Aber auch für schönes Fliegen entlang der Küste geeignet.

Unweit der karibischen See das perfekte Gelände für unvergessliche Flüge. Landen am Strand ist möglich.

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2011-08-15T14:38:00.001-04:00

The flight can be found here:

here:

Please contact Carlos Pons (see menu on top - topic is "come") for further information.

2011-08-14T07:37:00.001-04:00

My fellow cuban pilots should thank God that our GPS is at Ernesto's house to fix, because when I have it back working, you all will be small numbers for me at the Cuban XC League in Leonardo, hehehe. Here I drop my story from flying at Las Cajitas in Granma:

Yesterday we made a really good flight and this was not alone, Dany Daniel was with me flying the Sigma 4, we are the team advance, :-)

In total I think the flight was only 26 or 27 km but I can't say exactly because I didn't had the GPS, but there will be the time for that, this was just a small flight for training, warming the engines :-)

Since 9 am waiting for Chavez and Jose Alberto to leave to the mountain and only Chavez appeared, and later we passed by Danielito's
house and he joined us. When we arrived to Javiel's place, Chavez jumped in the car with Annier, he is crazy with this thing of driving,

he wants to get his driver license and barely fly at all, driving all the time, hehehe.

In the end only Dany and I went to Las Cajitas, the flying site for SW wind, it is at 8 km E from Corralillo. 1h 15 min walking from the road, but all the way is flat.

We arrived and there were only thermals with a soft breeze. Dany prepared his wing and took off almost by force, he was affraid to

bomb out, I explained him what to do to stay aloft, and so he did.

Then, a couple of minutes later, was my turn, we were already turning in the first thermal. Later we flew a little down wind, we didn't
liked too much and returned to the hill. We climbed to 400 in another and with that we leaved to Arrollo Blanco down wind. There we were at
about 200 when I found the one I saw from the distance. Dany, much lower than me was almost crying, and thinking in the walk back home.

When he started to turn and climb he screamed like crazy with a smile in his face.

In this thermal of +3 or +3,5 m/s we climbed until the cloudbase at 1800 m and headed to Santa Rita, 13 km away. This is the town that is

before Jiguani, the entrance to Las Minas. There we climbed again to 1400 m and glided to Guisa junction, 11 km away. On the way we hitted a head wind that made us loose a lot of height, we arrived to the junction with less than 500 m. There was everything cold and we found no more thermals, we only glided 3 km more and that was all. It was a really nice and happy flight, because I was not alone, hehehe.

We landed by the road and Dany was really happy, he broke his own distance and height records.

Cheers!

Alexey

"...den gracias a Dios que mi GPS está en casa de Ernesto, porque cuando lo tenga en mis manos, ustedes van a ser un punto
insignificante en esa Liga de XC como le dicen jajajajajaja....

Nada, que hayer me mandé otro vuelazo y no fue solo, pues Dany Daniel estaba conmigo en el Sigma 4, pues somos el equipo advance. jajaja... En total solo fueron como 26 o 27 km pero como no traía mi GPS no puedo hablar de Km, pero ya habrá tiempo para eso, este vuelo solo fue para ir calentando los motores jajaja.... Desde las 9 de la mañana esperando a chávez y a Jose Alberto para ir a volar y solo .

Apareció Chávez y Danielito que pasamos por su casa y se fue con nosotros, cuando llegamos a casa de Javiel, Chávez tiró la mochila y se fue con Annier en el carro, pues ahora está con eso de aprender a manejar para sacar licencia, y ya no vuela por estar arriba del carro, jajaja. En fin solo Dany y yo nos fuimos para Las Cajitas, la zona de vuelo de viento sudeste, la que está a 8 km de Corralillo, hacia el este, a 1:15 h de la carretera caminado, pero por el llano.

Llegamos y solo habían térmicas, con una suave brisa. Dany preparó primero y salió casi obligado porque tenía miedo de caer en la base de
la loma, yo le expliqué bien lo que tenía que hacer para subir y mantenerse, y así lo hizo. Luego salí yo y en unos minutos, ya estabamos girando la primera térmica, luego salimos atrás, no nos gustó y regresamos a barlovento y giramos otra que nos subió a más de 400m y con esa altura nos fuimos para Arrollo Blanco, a sotavento.

Allí como a 200 m encontré la que había visto de lejos, Dany abajo de mi venía asustado pues creía que iba a caminar de regreso, cuando
comenzó a girar sólo gritaba de la alegría, jajaja... En esa térmica de un +3 o +3.5 m/s sostenido le ganamos hasta la nube a 1800 m y de
ahí seguimos hasta Santa Rita a 13 km de la loma, el pueblo que está antes de Jiguaní, por donde se entra para Las Minas. Allí subimos a
los 1400 nuevamente y arrancamos para el entronque de Guisa a 11km, en el camino nos topamos una brisa de frente que nos robó mucha altura y llegamos al entronque por debajo de los 500, allí todo estaba muy frio y solo pudimos entrar hacia acá como 3 km. Fue un vuelo muy alegre, pues en esta ocación no fui yo solo, jajaja. Aterrizamos justo al lado de la carretera y Dany estaba muy contento, pues ese es su vuelo más largo y más alto.

Saludos Alexey
..."

2011-08-13T06:28:00.001-04:00

+@: http://volarencuba.blogspot.com/2011/08/volando-en-la-playa.html

2011-08-10T05:30:00.001-04:00

SPENDENAUFRUF FÜR VERUNFALLTEN CUBANISCHEN PILOTEN

Im März waren wir auf Cuba. Zeitgleich mit Chris Arnu aus Karlsruhe. Er organisiert seit Jahren bessere Ausrüstung für die cubanischen Piloten. Obwohl sich dadurch vieles deutlich verbessert hat, waren einige der Schirme die wir dort sahen, eher Museumsstücke.

In Bayamo ist vor einem halben Jahr Rene Mario schwer verunglückt. Er ist ein erfahrener Pilot, der aber mit 40 - 45 Kilo extrem leicht ist und einen viel zu großen Schirm hatte. Bei anspruchsvollen Bedingungen, die in Cuba oft vorherrschen, konnte er den Schirm nicht mehr kontrollieren und ist abgestürzt.

Im Laufe unserer Reise besuchten wir auch Rene Mario im Krankenhaus.

Er hat sich den Rücken gebrochen und trug ein Korset. Im Krankenhaus konnten wir zum Glück feststellen, dass er keine Lähmung hat und schon wieder Fliegerzeitungen liest. Die Operation für die Metallverstärkung der Wirbelsäule ist kurz nach unserem Besuch gut verlaufen. Rene Mario ist derzeit auf einem sehr guten Weg und kann wieder laufen.

Die Fliegerkollegen kümmern sich vorbildlich um ihn und unterstützen auch seine Familie, Rene Mario hat drei Kinder. Die Familie akzeptiert seine Leidenschaft fürs Fliegen und findet es gut, dass er weiter machen will.

Mich hat Rene Mario sehr berührt, weil er ein wirklich sympathischer Typ ist und weil die Verletzung meiner sehr ähnlich war. Ich hatte 2004 einen schweren Unfall, bei dem ich mir einen Wirbel zerschmettert hatte, seitdem habe ich eine leichte Lähmung im rechten Bein. Als ich wieder anfing zu fliegen, war es für mich sehr wichtig, passendes und gutes Material zu haben. In Cuba gibt es keinen Piloten, der sich einen Schirm leisten kann, Rene Mario auch nicht. Deshalb haben wir überlegt, nach einem passenden Schirm für ihn zu suchen. Gar nicht leicht für die Gewichtsklasse.

Paratech hat den P 45 in XXS im Programm. Also haben wir Paratech kontaktiert und sie sind gerne bereit, das Projekt zu unterstützen. Wir bekommen einen P 45 zu extrem fairen Konditionen.

Jetzt brauchen wir nur noch Pilotinnen und Piloten, die uns mit kleinen* Spenden unterstützen. Deshalb bitten wir Euch, für Rene Mario zu spenden.

Der Gleitschirmclub Südheide e.V. ist bereit die Spendensammlung zu organisieren:

GSC Südheide e.V.

Bank: Volksbank Südheide

Konto-Nr.: 1707844000

BLZ: 257 916 35

BIC: GENODEF1HMN

IBAN: DE23 2579 1635 1601 8591 00

Verwendungszweck: Rene Mario

Vielen Dank für Eure Unterstützung,

Tommi Odenthal

*größere Spenden sind auch kein Problem

2011-08-05T11:56:00.001-04:00

Algunas fotos que tomaron mis camaradas de club en el Regional de Pilón.

1- A Bayamo en coche... (desde la izquierda: David Rondón de Minas, Pablo, Javier Olivares, Javier Escalona, Daniil y Sandy de Santiago)

2- La confortable guagua que trasladó a los cuarenta y tantos pilotos participantes desde Bayamo hacia el poblado de Sevilla, en municipio de Pilón.

3, 4 y 5- Escenas del área de despegue acondicionada recientemente.

6- Despega el presidente FCVL.

7- Despegue con estilo de plegada frontal y culazo...

8- En carrera hacia las balizas.

9- La criba de pilotos a medio camino del gol.

10- Momento del rescate y traslado del Pechi.

11- Muy notable la hospitalidad de los lugareños para con los pilotos.

12- Talento local...

13- Talento local con acompañamiento...

14- El público completamente arrebatado con el talento local.

15- La crema y la nata. De izquierda a derecha: Alexéy de Guisa, Sandy, Javier Olivares y Alexander Martínez de Santiago. 1er, 5to, 2do y 3er lugar respectivamente.

16- El team analizando las fotos de balizas. Primera vez que se hace una compe en Cuba con este sistema. Se puede decir que funcionó pero sin dudas hay que mejorar muchas cosas.

Saludos,

Sergio

Club Vuelo Santiago

FCVL

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2011-08-05T10:40:00.001-04:00

Natürlich waren wir zur Eröffnung der Nationalen Meisterschaft der Fallschirmspringer San Nicolas de Bari. Die Veranstaltung wurde im Baseball-Stadion der Stadt durchgeführt. Schnell fanden wir dort einen Platz, der beste Bedingungen für einen guten Start zu bieten konnte.

Der Wind war teilweise ein wenig zu stark und lag zwischen 18 bis 22 Stundenkilometer, durchmischt mit kräftigen Böen. Die Veranstaltung begann um 10 Uhr morgens mit den ersten Sprüngen der Skydiver.

Nach dem ersten Überflug der Maschine und nachdem die Springer mit dem ersten Sprung gelandet waren, ging auch ich mit dem Motorschirm in die Luft. Zum Erstaunen der vielen Menschen, die nicht verstanden, was sie für ein Spektakel sie da erleben durften. Ich nutzte meine Chance, mich vom Areal des Stadions zu entfernen und nahm Kurs himmelwärts nach oben. Mit etwa 150 bis 200 Metern Höhe, begann ich zu steile Kurven zu fliegen, deren Bahn über das Baseball Stadion führten um rasch wegzufliegen und mich wieder anzunähern.

Gegen Ende flog ich zwei tiefe Runden über dem Stadion, damit die Leute sehen konnten, was für ein Fluggerät da unterwegs war und landete etwa 2 oder 3 Meter vor dem Landepunkt der für die Fallschirmspringer in der Mitte des Stadions ausgelegt war.

Ciertamente, estuvimos en la inauguracion del Campeonato Nacional de Paracaidismo en San Nicolas de Bari. Alli se realizo en el estadio de pelota de ese pueblo y nosotros nos fuimos al lado, en un terreno que estaba bien comodo para garantizar un buen despegue.

El viento estaba soplando un poco fuerte, entre los 10 y 12 nudos y a veces hasta rachoso. LA inauguracion empezo a las 10am y luego los saltos en paracaidas.

Luego del 1er pase del avion con los 1ros saltos, me fui para el aire con el paramotor, ante la mirada atonita de mucha gente que no comprendian aquel artefacto. Evidentemente sali del area buscando altura de seguridad y ya luego a unos 150 o 200 metros, empecé a girar y a acomodarme para hacer pases rasantes en el estadio de beisbol.

Hice 2 vuelos bajos en el estadio, para que la gente vieran de lo que se trataba y luego aterricé a unos 2 o 3 metros de la diana de precision de paracaidismo situada en el centro del estadio.

Of course, we went to the inauguration of the National SkydivingChampionships in San Nicolas de Bari. All was performed in the baseball stadion of the town and we took off in a place that had nice conditions to ensure a good start.

The wind was blowing a bit strong, between 18 to 22 km/h and some squall. The event began at 10 in the morning with the parachute jump.

After the 1st pass of the plane with the 1st jump, I went to the air with the paramotor equipment, to the astonishment of many people who did not understand what they witness. I took my chance to leave the area and heading for a security height and with about 150 or 200 meters, I began to fly soft spiral like circles getting closer to the baseball stadion and moving away repeatadly.

I flew two low rounds over the stadium so people could see what equipment it was and then landed about 2 or 3 meters of the precision target for the parachutes in the center of the stadium.

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2011-07-15T01:07:00.001-04:00

Esto es volando sobre el principado de monaco,miren el despege tiene una alfombra , es una de las vistas mas linda sobre las que e volado
saludos espero pasarme unos dias por alla en sept

Carlos Olivera

Der legendäre Kuba Zweisitzer von Carlos Olivera (Canada) über Monacco.

The cuban bandera is flying over Monacco

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2011-07-12T08:30:00.001-04:00

Pictures by / Bilder von El Chino

Die Gleitschirme hochbringen...

Flying first weekend of july at Las Minas / Charco Redondo Granma Cuba

Bringing up the paragliders ;)

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2011-07-05T01:20:00.001-04:00

Well, Yordi and Andrius from La Isla were giving a basic pg course to some of the Pinar del Rio skydiving club. They are founding a pg club there and they have a lot of potential on the Sierra del Rosario and Sierra de los Organos mountain rages.

Cordillera de Guaniguanico, is a low range of hills in Pinar del Río province, western Cuba. It extends about 40 mi (64 km) northeast from Mantua and comprises the Sierra de los Órganos and the Sierra del Rosario, which rises 2,293 ft (699 m) at El Pan de Guajaibón. The Sierra del Rosario exhibits a multitude of knolls formed of different rock materials, whereas steep limestone cones tower in the Sierra de los Órganos. Extensive pine and oak forests cover the cordillera, and mineral springs occur along fault lines.

The thing is that there is not a take off yet and we were there to explore. First we climbed to a spot that looked well from the valley
but up there we saw that nothing good came from it.

So we went down again to a small training hill for a chicken jump, hehe.

cheers!
David

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2011-06-30T02:48:00.001-04:00

ConvocatoriaRegional2011..doc Download this file

CUBAN AVIATION CLUB
FREE FLIGHT CUBAN FEDERATION
GRANMA PROVINCIAL CLUB

Paragliding Eastern Championship, Pilón 2011.
Convocation:
With the purpose of contribute to development the Free Flight in Eastern Cuba, and motivate the progress of sporting-technical level of our pilots, and accomplishing agreement of the last FCVL meeting, through this document, we announce the celebration of the Paragliding Eastern Championship, that will take in Sevilla, Pilón, Granma, Cuba.
Date: July 18 to 24, 2011.
Provinces to participate:
Camagüey, Las Tunas, Holguín, Granma, Santiago de Cuba y Guantánamo.

Guest:

Pilots representing the rest of the provinces, with non-competitive participation.
1- Technical topics:
Every pilot in the competition has to fulfill with the FCVL Competition Regulations.

The top number of pilots per provinces will be five (5).
Every pilot has to show the corresponding license. Only can to participate the pilots with P-3 and P-4 category.
Is obligatory the use of parachute during the flight.
Every pilot has to dominate the traffic rules in hillside and thermals.
According with The FCVL Competition Regulations, the validation of the competition is through pictures of the checkpoints takes during the proof. The landmarks will be given from the Radar.
Every pilot has to sign a personal responsibility letter.
The punctuation will be through the FCVL software.

Organizers.

Alexey Espinosa Carrazana.
dan.grm infomed.sld.cu
Rolando Sánches Chávez. Pte Club Provincial
Tel: 52211815
Ernesto Alfonso Pérez. Viceprecidente de la FCVL
Tel: 422431
puestodireccionbi.grm infomed.sld.cu
Alexander Chávez Roríguez. Instructor
alexander pugggu.gr.rimed.cu

2011-06-28T05:08:00.001-04:00

Bilder vom Mai 2011

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2011-06-28T05:07:00.001-04:00

mira creo que estas son las últimas

Alexey

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2011-06-20T05:41:00.001-04:00

Aquí van los datos del vuelo que hice ayer por culpa de David y Carlos y lo de la idea de la Liga Nacional de XC. Las condiciones estabas absolutamente marginales pero milagrosamente la pude completar. El especialista de esta prueba, el Maestro Jedi Pablo, no pudo hacerla por llegar 5 minutos tarde a la térmica de salida de la torre de TV. Es el vuelo ruta Boniato-Cobre-Boniato. Tiene de todo: ladera perretúa con fugas, venturis, lomos sotaventados, líneas de alta tensión de 40 metros de altura y 50 000 voltios (la línea nacional eléctrica), ausencia TOTAL de área de aterrizaje por un tramo de unos 6-8 km, termoladera, techos (base de la nube) muy bajos cerca de la línea de alta tensión...

Vayan estudiándola que es una manga segura para el CNP del año que viene. En los datos del XC se señala una velocidad máxima del vuelo de 137 y pico de km/h. Este detalle no lo entiendo. A lo mejor alguien puede explicarlo. Me parece que puede ser algun error en el "traceo" del GPS.

Llevaba cámara pero no me atreví a sacarla porque las condciones estaban muy movidas y se volaba a menudo muy bajo sobre el terreno por lo que no había chance a entretenerse un segundo. Las fotos adjuntas las tomaron desde el despegue. El vuelo sirvió también para probar de verdad a la Boom-3 que recibimos de la donación de la FCVL.

Saludos,

Sergio

Club Vuelo Santiago

FCVL

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2011-05-31T05:00:00.001-04:00

Inicios del “Club Escaleras al Cielo”

de la provincia de Villa Clara.

Inicios.

A la llegada de la década del 90, un grupo de amigos que habíamos estado realizando durante años prácticas de Paracaidismo y aeromodelismo, constatamos que las duras condiciones que imponía el llamado “Periodo Especial” fueron limitando cada día más las posibilidades reales de realizar estas actividades aéreas.

Para ese entonces ya teníamos información acerca de la práctica del parapentismo en Cuba, y de las ventajas que ofrecía este deporte para su práctica. La idea de no depender ni de avión ni motor para volar, sencillamente nos motivó a acercarnos a este deporte. Es por eso que nos dimos a la tarea de intentar traer el parapente a la provincia Villa Clara, bajo el concepto de que teníamos deseos y condiciones geográficas que hacían propicia la practica del parapente

A tenor con nuestro interés y corriendo ya el año 1998, conformamos un grupo de candidatos para pasar un curso básico de parapente. Los primeros entusiastas que querían pasar el curso eran todos conocidos por nosotros mismos al estar anteriormente vinculados en la práctica del paracaidismo y el aeromodelismo.

Entre otros, el grupo inicial lo conformaban los siguientes:

Roberto Urribarres Alfonso.
Claudio Ethernot Machado.
Juan Miguel García Mora.
Silvio Veloz Consuegra.
Abel Chinea Pérez.
Ángel Luís Wong.

Este grupo conformó la nómina del primer Club de Vuelo Libre de la provincia de Villa Clara. En consideración a la iniciativa y los esfuerzos desplegados en pos de traer el parapentismo a la provincia, fue elegido como primer presidente del incipiente Club a Roberto Urribarres Alfonso.

A través del CAC, se consiguen los 2 primeros parapentes: Un Xago de la firma Eolo Gaila, y un Azimut de la Eiffel Sais

En el año 1998, por fin se materializó nuestra aspiración. Un instructor de la Isla de la Juventud vino a impartirnos el curso. Pasado el curso, ya estábamos en condiciones de emprender nuestros vuelos por nosotros mismos. Con la osadía y empeño de este grupo de pioneros precursores, comenzó la historia del parapentismo en Villa Clara.

Concurriríamos cada vez que se podía a realizar nuestros vuelos. Aún con las limitantes de los medios que disponíamos, cada uno de los miembros del Club fue superando sus propios records personales de permanencia en el aire, distancia y altura, lo que suscitó una fraternal competencia entre todos par ver quien hacia más.

Primera competencia.

Corría el año 1999, y se lanzó la convocatoria para el Campeonato Nacional de Parapente. La competencia se desarrolló en la zona de vuelo de San Antonio del Sur. El hospedaje de los atletas fue en la base de Campismo del poblado de Tortuguilla.

Nuestro club, eligió su delegación para representar a nuestra provincia en dicho campeonato. La delegación estuvo conformada por 3 pilotos: Roberto Urribarres Alfonso, Claudio Ethernot Machado y Abel Chinea. 3 pilotos y 2 Parapentes.

Teníamos la esperanza de que quizás por Guantánamo, nos pudieran prestar algún parapente para completar el equipo.

Al llegar allá, planteamos nuestra situacional Club de Guantánamo y estos muy amablemente nos prestaron un parapente con su silla. Se trataba de un parapente Colibrí, y una silla esquelética. Solo había un problema. El Colibrí tenía una rajadura de alrededor de un metro de largo en el extradós. Esta rajadura estaba cerrada con esparadrapo, es decir cinta adhesiva de la utilizada en hospitales para tapar las heridas. Revisamos el ala y nos atrevimos a volarla así mismo. Resultó que esta ala, aún así en esas condiciones volaba mejor que las que teníamos nosotros. Al final volamos todos con ella, pues ya en la competencia decidimos alternamos las alas.

Era la primera vez que participábamos en una competencia de parapente, la primera vez también que volábamos fuera de Villa Clara y que veíamos a tantos parapentes en el aire volando junto a nosotros.

De esa competencia sacamos grandes experiencias y energías para continuar con el deporte.

Primeros equipos de vuelo.

En Cuba no existe ninguna tienda ni centro comercial, donde se pueda adquirir algún tipo de equipamiento de parapente o de vuelo libre, es por eso que nuestros primeros equipos de vuelo llegan a nosotros a través del Club de Aviación de Cuba, quien a su vez lo recibió por donaciones de amigos extranjeros.

Nuestros primeros equipos eran un Azimut, de la firma Eiffel Sail y un Xago, de la firma Española Eolo Gaila. Las 2 velas mostraban una configuración con grandes cajones de entrada de aire que recordaban más un paracaídas cuadrado que un parapente. Eran alas de dos largas bandas, y un rango de planeo de 3.

Disponíamos de solo 2 parapentes para 11 pilotos, por lo que ambas alas rindieron bastante faena con nosotros. Fueron nuestros 2 primeros caballos de batallas que nos sirvieron para que todos aprendiéramos el ABC de parapentismo, hiciéramos nuestras primeras horas de vuelo y dar incluso nuestros primeros pasos en competencias.

Con relación a las sillas, inicialmente utilizábamos sistemas de arneses de paracaídas modificados por nosotros mismos. Los arneses funcionaban como sillas esqueléticas, sin ningún tipo de protección dorsal y por supuesto, sin homologación alguna.

Como el anclaje del parapente es más bajo que el del paracaidismo, a los sistemas de arneses que teníamos les realizamos modificaciones para bajarles el anclaje. No obstante, al ser diseñadas originalmente para el paracaidismo, se hacia difícil con ellas cumplir con las exigencias del parapente.

Usamos estos arneses hasta que poco a poco fuimos recibiendo los primeros de fábrica. Los primeros arneses de parapente que nos donaron, aunque obsoletos y muy gastados, fueron recibidos con gran agradecimiento y entusiasmo.

Los mosquetones que usamos en ese tiempo eran de Alpinismo.

En los inicios, no se volaba con paracaídas de emergencia, pues no había ninguno en el club. Luego se consiguieron paracaídas suplementarios de paracaidismo. Después nos donaron los de Vuelo Libre.

Igualmente ocurrió con los cascos. Se utilizaron primeramente los cascos que teníamos a mano: de moto, de bicicleta etc.

Con el paso del tiempo fueron aumentando nuestros conocimientos acerca de este deporte y sus exigencias. Es por eso que en pos de la seguridad, tomamos múltiples medidas para evitar accidentes.

La precaria situación inicial de nuestro equipamiento, ha ido cambiando paulatinamente gracias a los puentes de amistad entablados con parapentistas, clubes, federaciones y equipos de otros países que al por conocer nuestra situación, fueron realizando, donaciones de equipos y medios que ya ellos no utilizaban, pero que para nosotros tienen gran valor y que contribuyeron enormemente a lo largo de estos años, a que la situación inicial nuestra, cambiara a favor de la seguridad y las posibilidades de vuelo.

La ayuda de estos amigos ha permitido la renovación progresiva de nuestros medios. Hoy en día, se vuela con equipos auténticos de parapente, que pese a que al donarlos, ya han sido utilizados durante algunos años, conservan aún aceptables estados técnicos.

El Club hoy.

Con el transcurso del tiempo, el “Club escaleras al cielo” fue ganando en experiencia, madurez y prestigio, al punto de que fue sede y organizador de los campeonatos nacionales de parapente de los años 2003, 2004 y 2009.

Las principales competencias que se han efectuado en el país, han sido testigo de la presencia de pilotos de nuestro Club. Esta representación se ha extendido al marco internacional. Los cielos de Francia, España y México, han sido testigos de la presencia en vuelo de pilotos d nuestro club.

Desde el 1998, la plantilla del Club se ha renovado constantemente con valiosos y talentosos jóvenes pilotos. Yordanys, Raúl, Olivera, Chici y Eduardo son ya conocidos por todo el país.

Hoy solo quedan en activo 3 de los pilotos fundadores del Club: Roberto Urribarres, Claudio y Juan Miguel. Este último es hoy es el Presidente de la Federación Cubana de Vuelo Libre, y Roberto Urribarres integra además el ejecutivo Nacional de esta Federación.

Roberto Urribarres Alfonso.

Piloto de Parapente, paracaidista, aeromodelista, Máster en Educación Avanzada, Licenciado en Cultura Física, Profesor de Educación Física y Deportes en la Escuela Latinoamericana de Medicina.

2011-05-05T02:35:00.001-04:00

Ya empiezan a salir los dolores musculares a causa de la pincha dura pero contentos podemos anunciar que por fin hemos quitado la línea de cables eléctricos que atravesaban nuestro campo de aterrizaje de Boniato.

Dicha, línea de 220 V, aunque relativamente endeble mecánicamente y de baja altura (es una "tendedera") constituía un peligroso obstáculo que complicaba mucho la maniobra de aproximación final.

Cuando las condiciones son térmicas y turbulentas, debido al peligro de colisión con los cables o peor, con sus postes, se tormaba a veces muy peligroso entrar al campo a tal punto que, buscando mayor seguridad, a menudo elegíamos aterrizar en los campos más alejados hacia el este. Todavía quedan detalles que mejorar que luego resolveremos.

Por lo pronto, estos días en tierra y sin permiso de vuelo, los consideramos los más productivos ya que ha sido un viejo sueño poder hacer esta mejora técnica a nuestro aterrizaje oficial.

Les envio algunas fotos de la actividad y un gráfico hecho con foto satelital que muestra como es que ha quedado el trazado actual de la línea eléctrica.

También se muestra la disposición de las cercas internas que dividen el campo en dos "pistas" (para los trabajadores de la vaquería son "cuartones").

Saludos,

Sergio
Club Vuelo Santiago
FCVL

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2011-05-02T07:57:00.001-04:00

Garfield en el Biplaza_0002.wmv Watch on Posterous

Mit dem richtigen Riecher in die Thermik

With the right nose into the thermals

2011-04-18T10:57:00.001-04:00

Sea breeze day and total lack of meteorological wind, we hit the road
with the aim of a flight at Canasi. On our way to Santa Cruz, Carlos
said that Luisito went to El Fraile and he wanted to test the motor he
had finished days ago. Knowing he was alone there, I thought he better
wait for us to help him with whatever this new thing demands. We
arrived to El Fraile and there we saw Luis practicing ground handling
without the engine. He put the wing down as soon as we arrived and
went for the motor to test the new toy.

First try: We settled the wing as straight as possible and helped
Luisito get into the harness with the engine on his back. He hooked to
the wing and started the engine by himself with no problem. The wind
was not strong but it could reach the 15 km/h. He pulled the wing up
and his boots slipped on the ground but without falling, he kept
control of the wing for about one minute, then turned to the wind and
started the take off run increasing acceleration on the motor. For
some reason he lost control and could not take off, switched off the
engine and came back to the starting place.

Second try: We moved the wing to the grass trying to avoid slipping
and fall in the bear ground. The wing came slowly in the first part,
but then it accelerated and went in front of the pilot. Luis killed
the engine, some lines came into the propeller but fortunately it was
not turning at that moment.

Third try: The wing went up perfectly, he turned into the wind and
with the help of the engine finally took off. It was not easy at the
first moment, he needed full throttle to take off, later the climb
rate was better. He flew above our heads (+- 70m) a couple of times
and then landed very exited. It worked!!!

Then, came the chance for Carlos. First getting used to the extra
weight on his back while kiting with the wing. When he felt
comfortable Luis started the engine for him and he was finally
airborne. He flew directly to the hill, and as soon as he arrived we
could notice the orographic ascendant, but he didn't like it too much.
He came to land and was like a kid with a new toy.

My turn.

The Nova Mamboo was too big for this thin man, and I didn't dare to
try the motor for the first time with my Omega4. Then we decided to
bring Carlo's wing (Nova Mentor) that goes up to 110 kg. Still big for
me but with the engine and so on I could reach the minimum, besides
the wind was almost null at that moment. They helped me with the
harness and the motor, I tested the pressure on the accelerator and
the power. After a couple ground handling practices and getting used
to the accelerator on the right hand i asked Luisito to start the
engine. He did it but at that moment the wing lost pressure and I have
to go for a second chance. I felt I took off very easy, no need full
throttle to climb. Keeping the course, speed and acceleration of the
engine were at the beginning three different things I did one at a
time. Then it was easier but I felt really light on that wing. I don't
think I change free flying for this, but is an experience I would like
to repeat. This is completely new for us, we are starting to discover
PPG. This is more expensive and would never be possible without the
help of Victor (Vitorazzi), Diego Renedo, Luisito, Daniel, Melania and
many many others, to all of them thank you very much!!!

Dia de brisas marinas y total ausencia de viento méteo, salimos con la idea de volar en Canasí. Por el camino me comenta Carlos que Luisito salió para El Fraile y trataría de volar el recién terminado paramotor. Sabiendo que estaba solo pensé que ojalá no intentara nada hasta que llegaramos nosotros, así le podríamos hechar una mano. Llegamos al Fraile y allí divisamos a Luis haciendo prácticas de inflado, sin el motor. En cuanto nos vió bajó la vela y nos dispusimos a probar el nuevo jugete.
Primer intento: Extendimos la vela, ayudamos a Luisito a ponerse el arnés-motor a la espalda y pidió que lo dejaramos arrancarlo él solo, así lo hizo sin ningún problema. El viento no estaba fuerte pero la brisa era constante y podía llegar a los 15 km/h. Infló la vela patinando un poco en la tierra sin hierba, mantuvo el control de la vela unos instantes, se puso de frente al viento iniciando la carrera de despegue pero no lo logró finalmente.
Segundo intento: Movimos la vela un poco para inflarla sobre la hierba y tratar de evitar que Luisito resvalara nuevamente. Subió suave al principio pero luego se aceleró pasando al piloto y plegando frontal. Apagó el motor, algunos suspentes se enredaron en la pala, pero por suerte ya ésta no estaba girando y no pasó del susto.
Tercer intento: Inflado perfecto, el piloto controla la vela. Se gira de frente al viento, acelera el motor y comienza la carrera. No fué fácil despegar, tuvo que hacerlo con la máquina a fondo. Luego el ascenso fué constante hasta llegar tal vez a unos 70 m. Hizo un par de pasadas sobre nuestras cabezas y aterrizó visiblemente emocionado. Funcionó!!!
Luego vino el turno de Carlos. Primero cargar el motor, encenderlo, sentir la dureza del acelerador y apagarlo. Carlos infló la vela con el motor apagado, estuvo haciendo prácticas de control de la vela hasta que se sintió cómodo y Luisito le arrancó el motor. No pudo despegar en el primer intento pero en el segundo se fué al aire. Subiendo todo el tiempo y rumbo a la ladera, al acercarse a ésta se notó el efecto de la ascendente orográfica pero parece que no le gustó mucho y salió rápido de allí. Vino a aterrizar y estaba más contento que un niño con juguete nuevo.
Mi turno.
La Nova Mamboo era muy grande para mí, yo no me atrevía a probar el paramotor con la Omega 4 y entonces decidimos sacar la vela de Carlos (Nova Mentor) que va hasta 110 kg. Grande para mí también, pero con el peso del motor tal vez llegaba al mínimo, de todas maneras ya el viento era nulo.
Me ayudaron a ponerme el motor en la espalda, hice las pruebas con el acelerador y lo apagué. Luego, unas prácticas de inflado con este nuevo peso en la espalda, nada muy complicado. El acelerador molesta un poco en la mano pero es cuestión de adaparse. Cuando me sentí en confianza con la vela inflada le pedí a Luisito que lo arrancara. Así lo hizo pero en el momento ya no había viento y al detenerme un instante la vela perdió presión y tuve que apagar y abortar. En mi segunto intento, Luisito arrancó el motor mientras yo caminaba con la vela inflada y frenada. Con el motor encendido traté de ponerla justo sobre mi cabeza y entonces aceleré. Tuve la impresión de despegar enseguida y me acomodé en la silla muy pronto. Mantener el control de los mandos, el rumbo y la aceleración del motor al mismo tiempo no me resultó trivial esta primera vez. Así es que al principio aceleraba y desaceleraba deliberadamente cuando me concentraba en una cosa o en la otra. Me sentí demasiado ligero, no quise acelerar el motor a fondo y me mantuve tenso todo el vuelo. Vine al aterrizaje, apagué el motor y todo perfecto.
Por ahora no creo que lo cambie por el vuelo libre, pero me gustaría repetir la experiencia. Para nosotros es algo totalmente nuevo, a penas comenzamos a experimentar en el vuelo con motor. Esto es mucho más costoso y no hubiera sido posible sin el esfuerzo de Victor (Vitorazzi), Diego Renedo, Luisito, Daniel, Melania y muchos más, a todos ellos muchas gracias!!!

2011-04-13T03:23:00.002-04:00

Isla de la juventud

The clubs of the western part of the island will hold their competition on the Island of Youth at the given date for the third year. Visitors are welcome. There is a possibility to get there from Havanna by plane or by boat. As a contact I would recommend EA5@fcvl.de

The federation blog can be found here fcvl.blogspot.com

2011-04-11T11:39:00.001-04:00

Saludos.

El sábado tuve la oportunidad de “estrenar” en vuelo uno de los parapentes donados a Cuba por amigos Alemanes. Se trata de un parapente modelo ONE, producido por la Firma Alemana PILOTS RIGHT STUFF.

Este parapente fue diseñado en el 2000, por la PILOTS, y el modelo que tengo fue fabricado en el 2002 mostrando un envidiable estado de conservación. Este parapente fue donado además con el manual de vuelo, un plegable y 2 certificados de inspección. (NACHPRÜPFROTOKOLL FÜR GLEITSEGEL)

Con todo esto se puede deducir que su antiguo dueño es una persona muy cuidadosa y preocupada, como acostumbramos a decir aquí en Cuba, “¡Un Alemán!” Me considero afortunado por haber hecho una buena adquisición.

Según el manual, el ONE de la PILOTS, es un ejemplo típico de la filosofía de esta marca. “Maximaler Flugspass bei Minimalen Risiko”

El ONE, tiene 7.8 de fineza y 48 Km/h de velocidad máxima con una homologación DHV-1. Ahora tengo lo que quería, buen estado técnico, prestaciones aceptables y alta Seguridad. No se puede pedir más.

Generalmente dada las circunstancias en las que las donaciones llegan aquí a Cuba, las velas son entregadas aquí a Cuba sin documentos o manuales que den una idea de la vida que ha tenido la vela. No ha sido el caso en esta ocasión con el ONE, de la PILOTS RIGHT STUFF. Estoy bastante satisfecho.

La vela en cuestión es apropiada para mí, que soy un piloto que pasa los 40 años, y que ya no busca máximo rendimiento, sino volar con placer y seguridad.

En los 13 años que llevo de la práctica del Parapentismo, he transitado por varias tipos de velas, con distintas homologaciones, desde DHV-1 hasta DHV-3, y ya es hora de ir buscando tranquilidad en los Vuelos.

El día 8 me voy para Santa Clara, voy a visitar a mi familia y amigos. Me llevo la PILOTS conmigo. Voy a usarla por allá.

¡Gracias a todos los que hacen posible que donaciones como estas lleguen a los Pilotos de Parapente Cubanos!

Cordialmente:

Roberto Urribarres Alfonso.

Piloto de Parapente.

2011-04-10T11:37:00.001-04:00

Calentico, acabado de sacar del horno va este track y algunas fotos de un vuelo que Javier (Olivares) y yo hicimos hoy. Es poca cosa si se mira el kilometraje pero es un gran vuelo por lo extremadamenmte dificil que resulta. Otras veces lo hemos mencionado: se trata de la ruta de Puerto Boniato hacia la coordillera de la Gran Piedra que tiene como "primera escala técnica" las lomas del Caney y su lindo valle. Es un tramo que se hace con el viento completamente enfrentado por lo que el rendimiento de las alas decae enormemente al punto que sólo es posible salvarlo a base de volar en condiciones muy fuertes con actividad térmica de la buena. Pues hoy las logramos cazar luego de muchos días de condiciones mediocres en Santiago.

Nunca habíamos alcanzado más de 1500 msnm (registrados) en Boniato. La
turbulencia era demencial pero se subía y de qué manera!
Esta es otra de las mangas probables de compe en Santiago, así que ya
saben... a soldados avisa´os...

Track on Leonardo (DHV) - click to open

Las fotos:
1- Rumbo al Caney, en el extremo derecho.
2- Siempre la tentación de ir a sobrevolar la ciudad...
3- El valle del Caney. El poblado al centro de la foto y el aterrizaje ("La
loma de Felipe") a la derecha de este.
4- La conquista: sobre el poblado.

El vuelo sirvió para probar "de verdad" la Swing Astral-3 y la Freex Arcane que llegaron a nuestro club gracias a la donación de Liechtenstein y del 5to Encuentro Amistoso respectivamente. Unas maravillas de alas que nos hacen sentir mucho agradecimiento a todos los pilotos extranjeros que hicieron esas dos grandes donaciones de equipamiento a los pilotos cubanos. También agradecemos mucho a los colegas de la FCVL, personal del CAC y todos los implicados en hacer efectiva esas gestiones.

Un saludo,

Sergio
Club Vuelo Santiago
FCVL

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2011-04-05T07:34:00.001-04:00

1-) 9 jpg. En la inauguracion del campeonato Nacional cubano de Parapente Villa Clara 2003. (el del centro con camisa blanca)

2-) 00183. Campeonato Nacional de Parapente 2009. (Con camisa amarilla)

3-) 03275. Con mis hijas.

4-) 3009. inflando mi vela.

5-) Volando .

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2011-04-01T16:57:00.001-04:00

...Rene Mario finally came out from the surgery, yesterday...

Today he was sitting a little bit, and also stand on his feet.

The doctor told him: "Come on, let's start walking. For this reason I made the operation"

During the 5th Encuentro Amistoso we made a collection. After all we could hand over a small amount of money to help René Mario to recover. Thanks to everybody donating!

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2011-03-31T22:34:00.001-04:00

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2011-03-13T14:42:00.001-05:00

Cette année, la 5ème Rencontre amicale décollera le 17 mars 2011 et les vols se poursuivront jusqu'au 20 mars. Cet évènement se déroulera à Santiago de Cuba, seconde capitale du pays,

célèbre pour ces musiciens et sa vie culturelle. Mais c'est surtout l'une des meilleures régions de Cuba pour le vol libre !

Ce festival permettra aux pilotes de la fédération cubaine de se rencontrer et d'accueillir chaleureusement des pilotes étrangers. Comme traditionellement, c'est l'occasion de retrouver de vieux amis et de s'en faire de nouveaux tout en s'amusant ! Pas besoin d'être un aigle ou d'avoir la voile dernier cri, mais d'avoir la passion du vol !

Si vous êtes intéressés, faites nous le savoir. Vous allez réellement adorer cet évènement, et, n'oubliez pas votre tenue de soirée !

More information at 5ea@fcvl.de foto and video here http://fcvl.de http://foto.fcvl.de http://video.fcvl.de

2011-03-12T18:35:00.001-05:00

Ojalá y algun día podamos organizar un encuentro de puro vuelo vivac o casi vivac.

Uno de esos lugares es Río La Mula el cual tiene para colmo una excelente base de campismo y justo al lado varios despegues desde el que se puede salir y, haciendo ladera, ir a sobrevolar el mismísimo Pico Turquino que bien cerca está de ahí. Luego regresas y aterrizas justo en la franja costera, a la orilla del mar.

Aquí van algunas imágenes de expediciones.

0, 1, 2- Areas de despegue, de pura yerba. Al fondo, el puente sobre la desembocadura del río La Mula. A la derecha de esta, la base de campismo.

3- Se pueden alquilar mulos para subir los equipos. Parece que el nombre del lugar no es por gusto...

4- Composición desde el aire, sobre el campismo y con vista al Oeste. El pico con el cumulito arriba es el Turquino. Abajo, pegado a la costa se puede ver la carretera Granma (en muy mal estado actualmente) que lleva directamente hasta Pilón.

5- Vista desde 600 metros de altura del puente, la desembocadura y la base de campismo.

6- Vista desde el río hacia tierra adentro. A la izquierda y arriba, uno de los despegues.

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2011-03-11T09:34:00.001-05:00

20 de Febrero del 2011

René Mario Hechavarría Cedeño, Piloto del Club de parapente de Bayamo, miembro oficial del CAC, tubo un accidente. Su 'parapente sufrió una plegada a escasos metros del suelo mientras trataba de ganar unos metros en la ladera de corralillo. Las condiciones eran moderadas, de un instante a otro su vela plegó aproximadamente al 50 %, pero estaba muy bajo, mientras trataba de retomar control sobre el ala, ya estaba de frente a la montaña. Golpeó contra la montaña totalmente de pie, mientras trataba de salirse del arnés. De inmediato fue trasladado hasta el hospital.

El diagnóstico en el Hospital de Bayamo fue, compresión de dos Vértebras y fractura de una tercera.

Dicho piloto cumplía con todos los requerimientos técnicos (paracaídas de reserva, cosco, parapente en óptimas condiciones)

Más tarde sobre las 21:30h Rene Mario salió de cirugía, luego de aproximadamente 3 horas.

Los cirujanos reportaron que actualmente había 2 vértebras comprimidas, las cuales lograron descomprimir satisfactoriamente.

Ambos cirujanos estuvieron de acuerdo en que la cirugía fue exitosa y esperan que Rene se recupera satisfactoriamente, por el momento se está recobrando para comenzar a usar un corsé.

Todo el que desee ayudar a Rene Mario, su esposa y el bebé que les está por nacer, es bienvenido a hacerlo donando una pequeña cantidad de dinero.

Muchas gracias a todos los que tomaran parte en esta colecta para Rene Mario

Estamos buscando un parapente pequeño para Rene Mario, de un rango de peso aproximado de 50 - 70 Kgs. El pesa solo 48 Kg.

Por favor contáctenos por EA5@fcvl.de o hablen directamente con los organizadores.

20th february 2011

René Mario Hechavarría Cedeño, Pilot Club of Bayamo, official member of CAC, had an accident. His wing suffered a collapse just a few meters above ground, when he was soaring the slope at Coralillo with moderate wind. The collapse took approximately 50% of the wing away and he was already too low to gain control over the wing while facing towards the mountain. He hit ground in an upright position and was transported to the hospital immediately.

At the hospital in Bayamo, a compression fracture of two vertebrae was diagnosed.

The pilot was in compliance with all technical requirements (reserve parachute, helmet, paragliding in optimal conditions).

Later that day, around 21:30h Rene came out of surgery, after approximately 3 hours.

The surgeons reported that actually there were two compressed vertebrae and they managed decompression successfully.

Both surgeons agree that surgery was a success and expect the best of the trends by Rene, for the moment he has to wear a supporting corset.

Everybody willling to support Rene Mario and his wife and small baby girl is welcome to do so by giving any little amount of money.

Thanks to everybody taking part in the collection for Rene!

We are looking to find a small wing as well for Rene Mario, with an aproximate weight range of up to 50-70 kgs. His weight is 48kg only.

Please contact EA5@fcvl.de or talk to the organizers directly.

German readers may call Chris +49162-1389643 or +49721-6288211

2011-03-10T18:29:00.001-05:00

Flug vom Startplatz Coralillo nach Guisa aufgenommen von Gerardo (El Chino)

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2011-03-09T18:24:00.001-05:00

Flying high

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2011-03-08T17:06:00.001-05:00

(download)

Enjoy!

2011-03-07T16:04:00.001-05:00

Some more pictures from our small XC - noch ein paar Fotos vom kleinen Streckenflug - unas fotos del vuelo del sabado

saludos

el chino

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2011-03-07T08:25:00.001-05:00

Alaturka, portail de sports et voyages, situé à Antalya eu Turquie publie ses invitations pour sa 5ème rencontre amicale internationale. La ville hote pour cette édition est Santiago de Cuba.

Des pilotes de toute l'ile de Cuba ainsi que des invités du monde entier se retrouverons pour cette rencontre traditionnelle. Cette fois, des invités du Costa Rica, d'allemagne, du Canada, d'Espagne, de Suisse et de Turquie sont attendus...

2011-03-06T08:51:00.001-05:00

Man! Today was a real good day. Everywhere thermals poped up the gliders. Shortly before noon the thermals turned into monsters: Rising up to 1500m (and probably more) above GND.

I was flying an old Airea Aspect and with this wing I was the slowest and couldn't go far from Guisa. Anyway an amazing experience man. Flying with the vario shouting like there is no tomorrow. I went
almost deaf because of the high pitch. Need to adjust this.

It is a real pitty that I was the only one with a tracking device, while the others flew perfectly well:

El chino crossed all over the river dam in front of Corralillo, trying to reach "El Bolo". Later he returned to the Main road near Santa Rita. El conejo could make it to the junction of Guisa. Chavez and Pupito
took the same route and returned to the town in order to close a triangle.

Really, a real good and amazing flying. I was crying in the air for a better wing, like a Targa: Buhuhuhuaaaaa

2011-03-05T08:50:00.001-05:00

Perfekte Bedingungen für einen kleinen XC Flug.

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2011-03-04T08:49:00.001-05:00

Die Truppe im Anmarsch auf das Fluggelände...

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2011-03-02T09:15:00.001-05:00

Bilder aus dem wilden Osten Kubas.

Auf den Bildern sieht man Pilon (El radar) und Las Minas (Rio Once)

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2011-03-02T08:50:00.001-05:00

Comparto con ustedes un poco de historia sobre vuelo libre en Cuba.

Son algunas fotos de un vuelo desde La Gran Piedra que hicieron dos pilotos canadienses en el año 1992 ó 94. Sus nombres: Normand (quien nos visita y facilitó las fotos) y Francois.

Disfruten las fotos. Son pura historia.

1- Llos preparativos para el despegue en lo alto de la Piedra. Vista al este donde se puede ver el radar meteo. Altura 1264 msnm.

2- El despegue se hizo desde lo alto de la piedra y es de tipo acantilado. Tuvieron que irse al aire picando completamente el ala porque no había nada de viento. El espacio es muy reducido y hay que salir hacia la parte de afuera de las barandas de contención. El ala es una Ultralite de UP con marco de carbón.

3- Francois comenzando el vuelo. El aterrizaje más cercano a unos 8 km. (en el lomo de la izquierda de la foto se ha previsto una probable área de despegue para parapente)

4- La foto que muchos queremos hacer. Observar el ala sobre la Piedra.

5- Abundancia de aterrizajes...

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2011-03-01T08:43:00.001-05:00

Die beiden kubanischen Gleitschirmpiloten vom Club Laminares, Havanna zeigen Ihre Erfindung: Einen selbst entworfenen Helm für Gleitschirm und Drachenpiloten. Ob Sie damit einen Designpreis gewinnen könnten?

Jetzt fehlt noch der finale Test: Die Aerodynamikprüfung

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2011-02-28T08:37:00.001-05:00

Shot taken on our excursion last saturday.

2011-02-26T14:12:00.001-05:00

Our extraaaaaaaaaa lite Tandem paraglider with the cuban flag design...

Carlos Olivera
USHPA T1 # 85694
www.ottawaparaglidingschool.com

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2011-02-25T13:59:00.001-05:00

Yo soy el único piloto de parapente que hay en la provincia de Matanzas.

Empecé en este deporte gracias a un piloto de Holguín que estaba dando clases de Kite surf en la playa de Varadero.

Y mi hermano y yo nos acercamos porque queríamos aprender a montar kite, y cuando nos impartían las cases de kite nos pregunta si nos gustaría volar.

Es cuando me inyectan el bichito de volar. Yo no sabía ni que existía el parapente.

Si había visto el ala delta por la televisión pero por mi mente nunca paso que en Cuba se practicaran deportes de este tipo.

Cuando lo vi volar me parecía algo increíble, y ahí empecé a adentrarme en el mundo del parapente, el me enseño a hacer inflados con su equipo pero nunca pude volar a mi hermano.

También le pareció buena la idea y empezó conmigo a aprender a inflar;

Mi hermano es carpetero en un hotel en Varadero. Un buen día en trabajo de mi hermano, un señor le pregunta si el conoce a alguien que vuele parapente a lo que mi hermano le responde que él es parapentista.

Lo llevamos al Peñón del Fraile, esta es una loma de 60m que se encuentra en la autopista que une a Matanzas y La Habana.

Las condiciones del tiempo no estaban buenas para volar. Pero el interés principal del amigo no era volar sino conocer parapentistas cubanos porque quería dejarles sus equipos.

El señor es Italiano pero hace muchos años que vive en Alemania y se llama Valterio Cassina. Gracias a él tuvimos el primer equipo de vuelo. La vela fue el primer prototipo del GIN Boomerang

Entonces contactamos con unos colegas de La Habana y empezamos el curso de parapente.

Como ya teníamos practica en el inflado no nos fue muy difícil, mi hermano por cuestiones de trabajo no pudo terminar el curso pero yo si fui persistente y logre hacer mi primer vuelo.

Ya llevo un poco más de 3 años volando y cada día me gusta más el vuelo libre sobre todo la modalidad de cross country.

Como soy el único en muy club pertenezco al club Laminar que está en la habana y voy a volar con ellos.

Como la zona de vuelo esta entre las 2 provincias entonces no es tan complicado.

Volamos en una zona que se llama Cansí. Esta tiene unos 85 m de altura y se encuentra a frente al mar.

Por lo que el vuelo es muy tranquilo y placentero, es una zona muy bonita por su paisaje.

Por sus características meteorológicas no es muy fácil coger mucha altura pero si he logrado hacer vuelos de un poco más de 20 km, mi sueño es lograr hacer vuelos por encima de los 100km.

Mi Bacunayagua flight:

http://xc.dhv.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=215381

Carlos Antonio Pons Ledesma

2011-02-24T13:41:00.001-05:00

Estos Laminares no pierden oportunidad para burlarse.

De todas formas ese mismo dia sacamos la conclusion de que Peñas Altas solo sirve para cuando haya viento Sur o SE, con la velocidad adecuada.

Lo bueno para mi es que lo tengo cerca y sirve como consuelo para un tira y cae y no perder las habilidades.

Roberto

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2011-02-23T13:33:00.001-05:00

Relato del Vuelo Record Nacional de Distancia Libre en Cuba

Fecha: 24 de abril de 2005
Zona: Boniato, Santiago de Cuba.
Piloto: Sandy Salazar Montero
Ala: Wintech Silex 27
Accesorios: Brújula
Silla: Dimensionevolo, Talla M. Sin paracaídas.

Era ya casi el mediodía cuando tras tomarme unas fotos en el Puerto de Boniato con los pilotos del Club Vuelo Santiago, al cual pertenezco, decido despegar sobre las 12:15 pm, con una suave brisa de Sur, podía sentir la potencia de la Silex, eran mis primeros vuelos con ella, y el volar sin paracaídas era todo un desafío. Tras unos pcos minutos de ladera y una potente térmica encima del despegue marcada por un cúmulus mediocris subí hasta dentro de la nube y en máximo planeo me dirigí hasta el pobledo de El Caney, al Sureste de la zona. Allí me mantube unos minutos girando cualquier cosa, pués, las condiciones estaban flojas en aquel lugar, ya que era la hora de cambio en las termas de la mañana para la tarde. En un planeo hacia encima del pueblo, bajo de altura, salió una muy buena terma, la cual me llevó hasta lo más alto que pude, a más de 1000 metros sobre el suelo. Luego, en la decisión de volar hacia el Sur(La ciudad de Santiago de Cuba) o hacia el Norte en Cross Country, decidí por este último, volando hacia el poblado del Cristo en dirección a un bello cúmulus en formación, llegué a su ascendencia y giré hasta dentro de él, salí por su sotavento en dirección a Alto Songo, por allí giré una térmica azul con la cual fui en máximo planeo hasta el Municipio La Maya. Sobrevolando este pueblo con unos 400 metros sobre el suelo, encontré un buena terma la cual me llevaría hasta cerca de los 2000 metros sobre el suelo, ya el frío era fuerte y comenzó un fuerte deseo de orinar, ya que antes de despegar me tomé 2 vasos de guarapo de caña y abundante agua mediante el vuelo(error fatal para un cross country). Seguí en planeo, en un desesperado intento de orinar, hasta el poblado de Yerva de Guinea, volando paralelo a la Coordillera de Loreto, manteniendo mis 2000 metros, seguí en planeo hasta el comienzo de la autopista de la provincia de Guantánamo, decidido a aterrizar por el desesperante deseo de orinar, pasé el entronque de Río Frío, el punto de control de la policía y unos 2 o 3 km después del punto de control, viendo de lejos el resplandor de la ciudad de Guantánamo, aterricé en una pequeña finca, al lado de la autopista a las 2:51 pm. Una vez aterrizado, oriné tremendamente, con una extensa sonrisa y euforia, la cual mantube horas después de investigaciones y entrevistas en uno de los calabozos de la policía guantanamera, ya que este era un vuelo no autorizado. Me sentí muy contento, igual que ahora, ya que fueron unos 45 a 47 km en línea recta, cuales todavía se mantienen como el vuelo más largo de Cuba. Ahora sueño con pasar de los 100km. Gracias a todos los que apoyan el Vuelo Libre en Cuba, ánimo a mis colegas cubanos y que Dios les bendiga a todos en cada vuelo....y en cada sueño...
Sandy...

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2011-02-22T10:06:00.001-05:00

Sagua de Tanamo ( one of Cuba's nicest flying sites )

...take a look and enjoy the pictures I took yestarday... ...it's from a zunzún birdie...

It's the smallest bird in the world, and can only be found on Cuba. It is about the size of a large bee. It's sadly an endangered species near to extinction. For those who are interested to learn more about those little fellows:
Bee Hummingbird (english) Bienenelfe (deutsch) Mellisuga helenae (español) Colibri d'Elena (français)

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2011-02-21T13:41:00.001-05:00

Gallery of donated materials for Cuba pilots on german DHV Forum

http://www.gleitschirmdrachenforum.de/attachment.php?attachmentid=15024&d=1279832245

2011-02-20T13:42:00.001-05:00

source: Home volant

Initiée en 2007, il est important que la collecte continue, tant les voiles de seconde main vieillissent vite : il faut constamment renouveler le stock si on ne veut pas que le matériel présent sur place soit conservé alors qu'il est devenu dangereux.

Depuis quelques années que nous collectons des parapentes pour Cuba et Madagascar, nous avons eu l’occasion d’en voir dans tous leurs états… Grâce à Rip Air et Wing Shop, nous pouvons envoyer du matériel révisé ou écarter définitivement ce qui ne peut plus voler en sécurité.

C'est toute l'originalité et la force de ce projet : les voiles sont vérifiées, jetées sans pitié s’il le faut, puis partagées en fonction des besoins des pays, besoins qui ne sont pas les mêmes à Cuba, Madagascar ou ailleurs... A Cuba les pilotes sont autonomes, plutôt aguerris, généralement de petite taille. A Madagascar, les voiles DHV 1 sont les plus utiles. Partout le petit matériel est précieux : casque, chaussures, sellettes, secours...

Plus récemment nous avons noué des contacts pour expédier des voiles vers le Maroc et la Colombie.

Alors ne laissez pas moisir le matériel dont vous vous ne vous servez plus à la cave ! Il peut peut-être encore servir à des pilotes qui manquent de tout à l’autre bout du monde.

Vous pourrez déposer vos dons pendant Coupe Icare sur les stands RipAir, Wing Shop, Kortel Design, ou Nova.

Une fois sur place, le matériel sera équitablement redistribué par les fédérations ou par nos contacts aux clubs locaux. Les modèles anterieurs à 1995 ne seront pas collectés.

D’avance un immense merci a tous ceux qui participeront à cette opération.

14 septembre 2010

2011-02-19T11:18:00.001-05:00

Some impressions from our excursion to Coralillo 5th february 2011

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2011-02-18T13:28:00.001-05:00

Hello every body, estas son las fotos de un casco que esta en proceso de construccion, los diseñadores son dos aspirantes a pilotos del club
laminar , yo lo tuve en la mano y lo aprete por todos lados probando la estructura y me parecio exelente aunque los materiales con que lo hicieron ya los van a mejorar asi que me imagino que la version 2 quede mucho mejor, la relacion estructura peso esta buenisima, el casco esta super fuerte y no pesa nada, esta simetrico por cualquier lado que lo miren y lo hicieron a mano todo, nada mas lo terminen la 2.0 y la pinten les envio las fotos, a lo mejor este es el proximo insider,

r0d0

pd:que conste que por lo unico que se guiaron fue por una revista, ahora lo que hace falta es hacerle una prueba de aerodinamica
jejejejejej

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2011-02-17T16:15:00.001-05:00

source: Eliecer's foto album on facebook

Cuando vengas ya veras el lugar.... desde el aire :-) Se puede volar por toda la costa, son casi 12 Km, se puede aterrizar en la playa, o detras de la misma zona de despeque en la cima de la loma. Se puede volar hasta con las ma ...nos sueltas :-)

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2011-02-16T16:15:00.001-05:00

source: David Calas en facebook

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2011-02-15T14:37:00.001-05:00

source: alaturka

Alaturka, das Kultur und Reiseportal aus Antalya, Türkei veröffentlicht die Einladung zum 5ten internationalen Freundschaftstreffen das diesmal in Santiago de Cuba, Kuba stattfindet.

Es kommen wieder Piloten der ganzen Insel und internationale Gäste zusammen um diese traditionelle Zusammenkunft gemeinsam zu begehen. Diesmal werden Gäste aus Costa Rica, Deutschland, Frankreich, Kanada, Russland, Schweiz, Spanien und der Türkei erwartet.

Alaturka, sports and travel portal, located in Antalya, Turkey is publishing the invitation for the 5th international friendship meeting. This time the host is Santiago de Cuba on the caribean island.

Pilots from all over the island as well as international guests are coming together to celebrate this traditional gathering. This time guest from Costa Rica, Canada, France, Germany, Russia, Spain, Switzerland and Turkey are expected.

Alaturka, el portal de viaje y deportes, localizado en Antalaya, Tukía se complace en publicar la invitarlos para el 5to. Encuentro Amistoso Internacional. En esta ocasión a celebrarse en Santiago de Cuba, provincia en el Sur-Este de la mayor de las islas del Caribe.

Pilotos de toda la isla y invitados internacionales se reuniran para celebrar este tradicional evento. Asistirán invitados de Alemania, Canada,Costa Rica, España, Francia, Rusia, Suiza y Turkia.

2011-02-14T16:16:00.001-05:00

source: Eliecer Gonzalez Facebook page

Eliecer, one of the founders of the Havanna PG club, is introducing the gang ;)

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2011-02-13T13:41:00.001-05:00

source: Toni Mähr - private blog

2010 - Kuba /Cuba
Fliegen in Kuba war ein sehr interessantes Abenteuer in einer anderen Welt. Von Havanna aus gings nach Osten. Flying in Cuba was a very interesting adventure in a different world. From Havana we went out to the east.

Bei kräftigem Südwind in der Nähe von Matanzas. Ein Delta den ich selbst zusammen mit vielen anderen Flugsportgeräten als Hilfssendung nach Kuba sendete. With strong southerly wind in the vicinity of Matanzas. A hangglider I even sent with many other airsports equipment as an auxiliary shipment to Cuba.

Beim Soaren mit bester Sicht auf die wunderbare kubanische Natur. When soaring with the best views of the wonderful Cuban nature.

Beim Bootschleppen hoch über dem karibischen Meer. Kurz vor dem Ausklinken des Seiles beste Sicht auf die Korallenriffe. When boat towing above the Caribbean Sea. Just before the rope separating the best possible view of the coral reefs.

Schöner verlängerter Gleitflug hoch über den grossen Hotelanlagen. Die Reise nach Kuba mit Besuch der Amigos war wunderbar. Ich komme wieder. Beautiful long glide high over the large hotel complexes. The trip to Cuba with a visit to the Amigos was wonderful. I'll be back.

2011-02-12T13:40:00.001-05:00

2011-02-11T13:39:00.001-05:00

source: Coupe Icare

COLLECTE DE VOILES
Depuis quelques années que nous collectons des parapentes pour Cuba et Madagascar, nous avons eu l’occasion d’en voir dans tous leurs états… Grâce au professionalisme et à l’engagement de Rip Air et Wing Shop nous pouvons envoyer du matériel révisé ou écarter définitivement ce qui ne peut plus voler en sécurité.
Ne laissez pas moisir le matériel dont vous vous ne vous servez plus à la cave ! Il peut peut-être encore servir à des pilotes qui manquent de tout à l’autre bout du monde.
Vous pourrez déposer vos dons (ailes, sellettes, casques, secours, varios bienvenus…) pendant les journées de la Coupe Icare sur les stands RipAir, Wing Shop, Kortel Design, ou Nova.
Le matériel sera révisé puis envoyé soit à Cuba, à Madagascar, ou au Maroc, et équitablement redistribué sur place par les fédérations aux clubs locaux. Les modèles anterieurs à 1995 ne seront pas collectés.
D’avance un immense merci a tous ceux qui participeront à cette opération.
Contact : www.hommevolant.fr

2011-02-09T18:09:00.001-05:00

Artikel aus der Filder-Zeitung vom 28.12.2010

Nürtingen. Der im Jahr 1988 gegründete Parafly Club Schwaben ist der größte Gleitschirmfliegerverein in der Region. Von Wolfgang Berger

Nur Fliegen ist schöner, auch wenn es vielleicht ein bisschen abgedroschen klingt - aber an dem Spruch ist einfach was dran", sagt Oliver Arnold, der im 1. Parafly Club Schwaben für die Öffentlichkeitsarbeit zuständig ist. Andreas Baisch, der Erste Vorsitzende des derzeit 380 Mitglieder starken Vereins, beschreibt die Faszination des Gleitschirmfliegens so: "Es ist die Stille, wenn man tausend Meter über dem Tal hängt."

Dieses Gefühl von Freiheit empfand bei seinem ersten Flug auch Achim Runge, der mit 17 Gleichgesinnten im Mai 1988 den Verein in Nürtingen gründete. Der frühere Vorsitzende erinnert sich, wie er als Bergsteiger am Nebelhorn immer "etwas neidisch die über mir fliegenden Dohlen beobachtet" hatte. Als dann im Jahr 1987 in Deutschland die neue Art des Fliegens offiziell erlaubt wurde, mischte sich Runge unter die Vögel. "Es ist unglaublich faszinierend, ganz ,allein" zwischen Himmel und Erde an einem Stück Tuch zu schweben und die wundervollen Landschaften oder auch das Meer vorbeiziehen zu sehen."

Zwar ist der 1. Parafly Club Schwaben damals im Landkreis Esslingen gegründet worden, und die Vereinsmitglieder üben ihren Sport beispielsweise auch am Hohenneuffen oder auf dem Fluggelände bei Neidlingen aus. Doch die Touren führen bevorzugt auch ins europäische Ausland. Die Reviere der schwäbischen Gleitschirmflieger liegen in Österreich, der Schweiz, in Frankreich, Italien und Spanien.

Im März soll es erstmals einen Ausflug nach Kuba geben. (Link zum Terminkalender des 1.PCS)

Die schönen Dinge im Leben sind häufig mit einem gewissen Risiko behaftet. Das ist beim Gleitschirmfliegen nicht anders. Rund 34 000 Menschen hängen bundesweit an einem Schirm in den Seilen. Fünf bis sechs Todesfälle sind Jahr für Jahr zu beklagen. Motorradfahren und Reiten ist Baisch zufolge zwar gefährlicher. Das Thema Sicherheit werde beim Parafly Club Schwaben dennoch groß geschrieben.

Der 1. Parafly Club Schwaben ist nach eigenen Angaben der größte Gleitschirmfliegerverein in der Region Stuttgart und einer der größten Deutschlands. Das Durchschnittsalter liegt bei 46 Jahren. Um für jüngere Menschen attraktiver zu werden, hat der Verein unlängst beschlossen, dass Mitglieder zwischen 18 und 21 Jahren künftig keinen Beitrag mehr zahlen müssen. Für Gleitschirmflieger zwischen 22 bis 27 Jahre gibt es eine Ermäßigung auf die Vereinsmitgliedschaft.

Der Club will damit ein Zeichen der Nachwuchsförderung setzen. Denn das Gleitschirmfliegen ist ein eher kostspieliges Hobby. Andreas Baisch zufolge kostet eine gebrauchte Ausrüstung inklusive der Ausbildung immerhin um die 3000 Euro.

Selbst im Winter sind die Gleitschirmflieger in den Lüften. "In dieser Jahreszeit ist es sogar besonders anfängerfreundlich", berichtet Andreas Baisch. Wegen der geringeren Sonneneinstrahlung gebe es weniger Thermik, die Anforderungen an das Flugkönnen seien daher nicht so hoch. Oliver Arnold allerdings rät davon ab, bei verschneiter Landschaft die Sportart zu erlernen. Denn mit der Ausrüstung auf dem Buckel in der weißen Pracht die Hügel hinaufzustapfen, sei extrem anstrengend.

Schon unter normalen Bedingungen ist die Fußarbeit, die den ersten Flugversuchen vorausgeht, eine große körperliche Belastung. Oliver Arnold erinnert sich daran, wie er sich als Anfänger am Bläsiberg bei Wiesensteig im Kreis Göppingen abmühte. "Schweißrinne nannten wir den Pfad den Berg hinauf", erzählt der 38-Jährige.

2011-02-09T04:02:00.002-05:00

This picture does show the flighying zone in San Antonio del Sur, Guantanamo.
Picture taken by Sandy flying during vacation. He's a cuban doctor voluntarily working in Venezuela.

2011-02-08T13:37:00.001-05:00

source: Action Sports "Projekt Helfe Kuba - von Piloten für Piloten" 2010

Das Projekt helfe Kuba, von Piloten für Piloten lief wieder sehr gut. Viele Piloten spendeten ihre nicht mehr gebrauchten Deltas, Gleitschirme, Helme, Gurtzeuge sowie sehr viel Zubehör. Nachdem zum zweiten mal nach 2008 das OK von höchster Stelle, dem Ministerium Aviacion de Cuba in Havanna, für den Import nach Kuba hier war ging diese einmalige Goodwill - Aktion in den Finish. Eine grosse Holzbox mit den Massen 600/120/120cm und 1722 Kilogramm ging am 5. November 2010 von Vaduz mit DHL nach Antwerpen/Holland und anschließend per Schiff nach Havanna/Kuba. Einen sehr grossen Dank den verschiedenen Sponsoren, ohne diese währe der teure Transport nach Havanna fast nicht möglich gewesen. The project helping Cuba by pilots for pilots runs very well again.Many pilots donated their used hanggliders, paragliders, helmets, harnesses and much more accessories. After the ok for the second time after 2008 by the highest authority, the Ministry Aviacion de Cuba in Havana, to import to Cuba was here, this goodwill action was in the finish. A big wooden box with the masses 600/120/120cm and 1722 kg was on 5 November 2010 from Vaduz with DHL to Antwerp, Holland and then shipped to Havana, Cuba. A very big thank the various sponsors, without these the expensive transport to Havana almost impossible.

http://www.actionsports.li/documents/Dokumentation_001.pdf

2011-02-08T02:06:00.001-05:00

source: Vol libre Quebec

Viva Cuba libre!

Cuba Libre, (rhum & coke...ça vous dis-tu d'quoi ça?

Pourquoi ne ferions-nous pas un voyage AQVL nolisé pour Cuba cet hiver. Il y a des sites de parapente très accessibles dans la chaine des Sierra Maestra, non loin de Santiago, l'ancienne capitale. Je suis allé voler deux années successives à Cuba, et à chaque fois, c'était incroyable. Imaginez une gang de sautés, parapentes et deltas, prêts à envahir les plus beaux sites de la région de Guantanamo. Il parait que l'équipe nationale de parapente s'est déjà entraînée-là. J'ai un contact au New Hamshire, un cubain qui vient de là, et qui est allé voler plusieurs fois chez lui (voir la revue Hang Gliding août 2000), dans ce coin-là. Nous connaissons déjà deux sites accessibles en voiture deux roues motrices...Pensez-y, il y a des vols nolisés pas cher $$$ sur Santiago durant toute l'année. Le temps s'est arrêté à Cuba depuis la révolution, et le peuple est d'une beauté telle (intérieure...bien sur) que tout projet de sport extrème là-bas prend des dimensions que nul ne peut vraiment imaginer. Des aventure incroyables et extraordinaires nous attendent...voyage à travers une aérologie toute nouvelle au coeur des montagne=
s même de la révolution, et viva el Che!

Et après l'aventure d'une journée de cross à parcourir la Sierra, de thermiques en thermiques,...voilà la la mer, la musique et la danse...Ha!

Pensons-y donc! On s'en reparle...

En passant, juste comme ça, sans vouloir faire de pression, je convie ceux qui ont crashé cet été, (ça c'est moins l'fun) qui n'auraient pas envoyé de rapport d'accident (il y en a, il y en a...) et qui sont trop paresseux pour déchirer la page de rapport dans le SURVOL, à consulter la page:

http://acvl.ca/pub/?pid=58 (peut-être que ça va pogner c'te fois-ci, sais-t-on jamais...)

Le rapport d'accident de l'Association Canadienne y figure sur format ADOBE. Alors plus d'excuses ma bande de ...T...de ...C...de ... de...de...snoros!

Joel Régnier et moi-même, onva faire tout un tabac avec notre prochain article du SURVOL sur la sécurité et les accidents dans notre beau sport au Québ=
ec...

À bon entendeur, salut!

François Véronneau

2011-02-07T13:36:00.001-05:00

source: Action Sports Projekt "Helfe Kuba - von Piloten für Piloten" 2008

Das Projekt help Cuba, von Piloten für Piloten, lief sehr gut an. Piloten spendeten ihre nicht mehr gebrauchten Deltas, Gleitschirme, Helme, Gurtzeuge sowie viel Zubehöhr. Mitte Dezember ging eine Kiste mit ca. 520 Kg. von Vaduz nach Antwerpen/Holland und per Schiff nach Havanna. Nach regem Mailverkehr erhielt ich von höchster Stelle in Cuba ein Ok für den Import. Einen sehr grossen Dank den verschiedenen Sponsoren, ohne diese währe der teure Transport nach Havanna fast nicht möglich gewesen.

The Project help Cuba, from pilots to pilots, runs very well. Pilots donated their no longer used hanggliders, paragliders, helmets, harnesses and a lot of accessories. In mid-December was a box with about 520 Kg. goes off Vaduz to Antwerp/ Holland and then by boat to Havana/Cuba. After busy traffic-mail I received from the highest office in cuba a Ok for the import. A very big thank the various sponsors, without these the expensive transport to Havana almost impossible.

http://www.actionsports.li/documents/Cuba-Dokumentation_000.pdf

2011-02-07T02:05:00.001-05:00

source:Vol libre Quebec

Salut les oiseaux migrateurs.

Ceux qui prévoient aller a Santiago,il est très important de:

1: apporter des choses,guants,casques bottes,lunettes,....

2: communiquer votre présence a un membre du club local parce qu'il y a des jours qu'il est interdit de voler(quand même rare)
mais super important pour l'existance et l'avenir du club.Ils communiqueront avec vous s'il y a restriction IMPORTANT.

Raoul 648593 Lorgio 642376 ou moi-même Normand 634689 du 6 jan au 6 mars.

3: respecter la zone de vol,le couloir permis se situe le long de la cordillière(ridge)de La gran Piedra vers la gauche jusqu'a la cathédrale del Cobre vers la droite.
Jamais en arrière, jamais vers la ville de Stgo.

4: ammenez des choses...

5: Si vous vous trouvez bas en vol, soyez sur de pouvoir vous rapprocher de l'attéro officiel.

les champs en face du deco font tous parti du terrain de la prison, si vous y attérissez vous allez perdre votre journée complète a l'immigration de Santiago.Preuve de votre hebergement et passeport conseillé.

6: apportez un de vos x parapentes et donnez-le..

7: bien refermer les clotures en revenant de l'attéro.(pas de vehicules) Si vous avez des problèmes de transport appelez-moi,Lorgio ci-haut
est chauffeur de mini van officiel il connait tout les site de Cuba et est l'ex président de la fed Cubaine de vol Libre. S'il y en a qui prévoient dormir a Stgo je connais passablement de places pour vous loger, déjeuner inclus pour 25 30$ (15 min du déco) Musique Salsa galeries d'art,réalité Cubaine.dépaisement assuré.

Bon Bin..bonne année

Normand Cataford Miozoti Rosillo (he oui mon coeur y est resté) et Mathias Déja 2ans

Hasta pronto.

Ah j'oubliais...apportez des choses.....Camel back sac balastre(ils sont tout petits les Cubains et on des ailes trop grosses.

2011-02-06T11:09:00.001-05:00

source: Win Wings - Josef Büeler

Eine motivierte Gruppe von GleitschirmpilotInnen trafen sich am frühen Samstagmorgen beim Check-in auf dem Flughafen in Kloten.

Gabriella, Thomas, Daniel, Manuela und René, Brigitte und Thomas, und ich. Unfallbedingt musste meine Freundin Therese schweren Herzens eine Woche vor der Abreise die Teilnahme absagen.

Die 2 x 23kg Gepäckfreimenge pro Person wurden praktisch bis zum letzten Kilo ausgenutzt. Schliesslich hatten wir jede Menge altes Gleitschirmmaterial dabei, welches für die kubanischen Piloten bestimmt war.Der Flug und der Transport ins Hotel klappte für die Meisten ohne Probleme. Nur Renés und Manuelas Koffer machten eine Pause in Paris. Nach einer wahren Odyssee von vier Tagen kamen sie mitten in der Nacht an. Die Freudeschreie von Manuela konnten fast im ganzen Hotel gehört werden :-) !

Nach einer mehr oder weniger kurzen Nacht, übernahmen wir am nächsten Tag unsere Mietautos und fuhren nach Trinidad. Da die Übernahme unserer Fahrzeuge ein wenig dauerte und wir unbedingt zuerst ans Meer wollten, mussten wir unsere Unterkünfte (2 private Casa Particulares) dann im Dunkeln suchen. Dafür entschädigte uns das reichhaltige Nachtessen mit Hummer und anderen kubanischen Köstlichkeiten!

Alle anzeigen

Am nächsten Morgen machten wir uns auf den Weg durch den Dschungel der Sierra Escambril nach Santa Clara, zu unserem ersten Flugspot. Leider war der Wind zu stark und wir beschlossen unser Hotel in Santa Clara zu beziehen. Auch am folgenden Tag wehte der Wind noch zu kräftig. Die meisten PilotInnen nutzten die ideale Landewiese um ihre Groundhandlingfähigkeiten zu trainieren und zu verbessern.

Weiter ging es nach Bayamo wo wir für vier Tage im Hotel Sierra Maestra unser Quartier aufschlugen. Der Pool im Hotel war so einladend zum Relaxen, dass einige auf einen Flugtag verzichteten.

Die nächsten drei Tage waren fliegen und festen in und um Guisa angesagt. Leider waren die Bedingungen am Coralillo nicht immer ideal.

Coralillo

Es galt beim Start das richtige Fenster zu finden, ansonsten musste man die 80 Höhenmeter vom Lande- zum Startplatz wieder unter die Füsse nehmen. Einige Piloten schafften es aber, den Startplatz um 1000m zu überhöhen!

El Macho

Anstatt vom El Macho zu fliegen, entdeckten wir am Samstag einen neuen Hügel wo wir bis zum Sonnenuntergang soaren konnten. Wenigstens jene PilotInnen die den zehnminütigen Aufstieg nicht scheuten. Das Spanferkelessen am Freitagabend wurde vom Gleitschirmclub Guisa organisiert. Das Ferkel war sensationell zart und die vielen kubanischen Spezialitäten als Beilage waren eine wahre Gaumenfreude! Wir wurden von den Frauen des Clubs bekocht!

Hausberg in Guisa

Am Samstagabend war dann abtanzen auf dem Dorfplatz in Guisa angesagt, wo jeweils die ganze Jugend oder besser gesagt das ganze Dorf mittanzte. Von den Kleinkindern bis zu den Greisen war alles auf den Beinen, auch die Schweizer Delegation festete kräftig mit!

Pilon

Am Montag fuhren wir weiter nach El Pilon, ein traumhaftes Soaring und Thermikgebiet an der Südküste der Sierra Maestra. Alexander (Chaves) und Javiel zwei Gleitschirmpiloten aus Guisa, begleiteten uns nun auf der Reise. Nicht weit liegt die der Landestelle des Bootes von Fidel und Che, wo die Revolution ihren Anfang nahm! Da der Wind zu stark war, entschlossen wir uns zuerst ins Hotel zu fahren und gegen Abend zurückzukommen. Als wir vor dem Club Amigo vorfuhren, wartete das gesamte Hotelpersonal dieses grossen all-inclusive Ressort vor dem Eingang. Es stellte sich aber heraus, dass diese nicht auf uns, sondern auf einen Gwa-Gwa (Bus) mit kanadischen Touristen warteten. Diese wurden dann auch mit allem was so dazugehört (Musik, Drinks, etc.) in Empfang genommen. Der Kulturschock nach unserem Aufenthalt in Guisa hätte nicht grösser sein können. Am Abend war der Wind leider immer noch zu stark.

Dafür waren dann die Bedingungen am folgenden Tag ideal. Alle Piloten konnten zwei lange Flüge geniessen. Da ich sowieso ein wenig erkältet war und auf fliegen nicht so richtig Lust hatte, machte ich den Rückholer.

La Mula

Dann hiess es vom dekadenten Luxushotel Abschied zu nehmen und uns auf die sehr rudimentären Bedingungen im Campismo La Mula einzustellen. Dafür hatten wir auf der zweistündigen Fahrt, der Südküste entlang, Zeit. Kaum angekommen entschied sich der harte Kern der Gruppe einen schweisstreibenden Aufstieg in der fast windstillen Nachmittagssonne auf sich zu nehmen. Dieser wurde mit einem etwas verlängerten Abgleiter belohnt. Danach gesellte man sich schliesslich zu den anderen an den kristallklaren, natürlichen Süsswasserpool!

Alle anzeigen

Um die Erfahrung des Vortages reicher, besorgten wir uns dann am nächsten Morgen ein paar Pferde für unser Material. So ohne Ausrüstung war der Weg zum Startplatz ein reiner Spaziergang. Der Tag sah viel versprechend aus, was sich auch bestätigte. Mit gut 1200m reichte die Basishöhe aber leider nicht um den höchsten Berg Kubas, den Pico Tourquino zu überfliegen. Trotzdem war es sehr eindrücklich, an den mit dichtem Dschungel überwachsenen Flanken entlang zu gleiten.

Alle anzeigen

Abends führten wir uns dann wieder ein Spanferkel zu Gemüte. Dieses war aber kein Vergleich mit dem gegrillten Macho (männliches Schwein) von Guisa , so die einstimmige Meinung! Am nächsten Tag fuhren wir noch den restlichen Weg nach Santiago, immer entlang der wilden Südküste. Nach dem Einchecken im Hotel machten wir uns auf ins Fluggebiet. Der Startplatz in Santiago ist unmittelbar neben einem Aussichtsrestaurant, einem so genannten Mirador. Wir genossen im Schatten die Aussicht auf Santiago und die starke Seebrise. Nach zwei Stunden gaben wir die Hoffnung auf das Nachlassen der Brise und auf einen Flug auf. Wir entschlossen uns den Liegestuhlpiloten, die am Pool geblieben waren, bei den Mojitos zu helfen. Am darauffolgenden Morgen hiess es dann früh aufzustehen und am Aeropuerto die Autos zurückzugeben. Wir checkten nach Havanna ein.

Zurück in "La Habana" entdeckten wir die Sehenswürdigkeiten der Altstadt. Ein würdiger Abschluss unserer auch kulinarischen Kubareise bildete das Nachtessen bei "Donna Blanquita". Sie verwöhnte uns mit unzähligen kreolischen Spezialitäten!

Am nächsten Tag hiess es wieder Abschied zu nehmen von Kuba. Mit einem riesigen Rucksack gefüllt mit Eindrücken landeten wir glücklich wieder in Zürich.

Merci an alle Reiseteilnehmer und Teilnehmer, ihr seid eine tolle Gruppe gewesen!!

Josef Büeler

2011-02-06T02:13:00.001-05:00

source: Le chant du vario

Je recherche des infos sur Cuba (vu que j'ai plein de vacances à écouler très prochainement).

Alors si vous connaissez un peu, je suis preneur de toute info (j'aime bien voyager en liberté et sans rien prévoir, mais il me semble qu'à Cuba, c'est pas si simple, hotel obligatoire ?)

Niveau parapente, j'avais entendu dire qu'il y avait des sites de vol là-bas. Si quelqu'un connait ou a des contacts, ça m'interesse.

Merki !!!

2011-02-06T02:03:00.001-05:00

source: Visoterra

Salut!

Découvrez le plaisir de voler! Le silence absolu en plein vol, l’impression d’être dans le vide.

Je découvre les notions de vol libre, de pilotage, et profite du silence et de la beauté de la région de Cayo Coco et ses complexes hôteliers avec des "yeux d'oiseau"...

J’aimerais compléter l’article sur le vol à Cuba: il est absolument nécessaire de prendre contact avec les pilotes locaux, leur fournir toutes coordonnées (n.passeport etc...) et QUOTIDIENNEMENT vérifier avec eux l’autorisation de voler. Si nous passons outre, ils risquent de voir leur site de vol fermer définitivement. Pensez aussi à apporter du matériel à laisser là-bas (vieilles ailes, sellettes, vario, gants, ils manquent de tout). J’ai les infos au besoin.

Pour Cuba les assurances voyages sont obligatoires, je transmets de la part de Normand qui est déjà sur place et qui s’est fait demander les documents..

Béatrice.

Parapente Tandem en los Cayos de Cuba

Cuba le ofrece la posibilidad de volar en parapente tandem sobre sus bellas playas.
Usted puede montarse en un parapente con uno de nuestros experimentados instructores y luego será remontado desde una lancha hasta llegar a una altura aproximada de 400 metros.

Luego, el parapente es soltado de la lancha y usted puede disfrutar del vuelo libre, donde el instructor pilotea el parapente hasta aterrizar en la playa. La duración total del vuelo es de 12 minutos aproximadamente. El costo es de CUC 40 El pasajero debe pesar entre 40 y 110 Kg.

Parapente solo

Si usted es parapentista no deje de traer su equipo a Cuba y su licencia de vuelo.
Aquí le ofrecemos por CUC 20 el servicio de torno y además todo el asesoramiento técnico para volar en los cayos y en las montañas de la isla (Isla de la Juventud, Guantánamo, Holguín, La Habana, etc.)

Tandem Paragliding on Cuba’s Cays

Cuba offers you the possibility of flying on a tandem paraglider over its beautiful beaches. You can get on a paraglider with one of our experienced instructors and then be towed by a boat until you rise to about 1200 ft. high. At that moment the paraglider is released from the boat and you can enjoy the excitement of free flight, as the instructor flies you back to the beach.

The flight lasts about 12 mins. It costs CUC 40.
The passenger must weigh between 90 and 240 lbs.

Solo Paragliding

If you are a paraglider yourself do not hesitate to bring your equipment and license to Cuba. For CUC 20 you can get towing service and all the technical assessment you need to fly over the cays and mountains of our country: Isla de la Juventud, Guantanamo, Holguin, La Habana, etc.

2011-02-05T15:11:00.001-05:00

source: Vol libre Quebec

Bonjour,

À peine rentré des Alpes je commence déjà à penser au prochain voyage à Santiago de Cuba prévu fin janvier 2011.

Pour l’heure le forfait tout inclus (avion, hôtel, bouffe, alcool) 7 jours au Costa Morena est de 485$ (l’an dernier c’était 450$)
A cela il faut prévoir le déplacement vers le site de vol par taxi (van 7 passagers) 100$ allé retour…
Ce n’est pas impossible de choisir un autre hôtel plus près du site mais plus chère et sans plage mais avec des frais de taxi moins élevé…

Beaucoup d’entre vous sembliez intéressé a y aller la prochaine fois.

Alors je suis en mode sondage pour connaitre le nombre de personne réellement intéressé et disponible du 27 janvier au 3 février 2011. (Date auquel les tarifs du moment sont les moins chère)

Si tel est votre cas écrivez-moi à lebecla@...

Par la suite j’enverrais d’autres infos aux intéressés.

A+
Claude

Janvier....l'enfer glacé où tous nos parapentistes sont en hibernation profonde ou à l'urgence avec des doigs bleus et les orteils glacés.... On peut pas y faire grand chose mais il existe une solution!

La clinique de Santigo!!

On y prodigue les soins avancés de revitalisation pour les pingoins d'amérique:
-réveil matinal avec déjeuner copieux à volonté
-massage sur la plage au gré des vagues
-petit cocktail servi à votre chaise longue à volonté
-relaxation et méditation sur bord de mer
-diner, sieste avant préparation pour une balade à montagne
-vol libre de soaring sur magik à tous les jours (2 hrs de vol garanti)
-balade en navette, tour de ville
-souper copieux avec soirée organisé
- Boissons médicamentés à volonté

Le personnel de la clinique voit à ce chaque patient ne manquent de rien.
Cé ti pas beau ca!!!

Alors, préparez votre agenda. 27 janvier au 3 février. Hotel Bucanero de Santiago de cuba. Prévoir budget 600$. Pour economie, prévoir vous jumeler avec un pilote pour la chambre. GPS et radio interdit à Cuba. Radio amateur possible. Passeport requis, assurances internationales. Vous devrez fournir votre no de passeport un mois avant départ. Prix comprend logement/boissons/avion (530$) et 70$ de navette (peu varier légerement). On réservera d'ici deux semaines. Donnez votre prescription à Claude par courriel. (lebecla@...)

Donc, On veillera sur votre santé! Gang de malades...

Uncle Real
P.S a date nous somme 20!