20121205
20121115
René Mario is back in the air
After a few words I want to send many, many thanks to all the pilots that helped René Mario to receive a glider fitting his needs for size.
Rene Mario had two spine surgeries after a collapse close to the ground. Due to his body mass and light weight the glider he flew that day, acted real fast, collapsed and left no chance for proper reaction to stabilize.
The devastating consequence for René Mario: He hit the ground, an entire thoracic vertebrae smashed and two more vertebrae squashed.
He went through a series of two big surgeries that left René Mario for four full month in the hospital. He needed a few more months to recover while not being able to walk.
Little by little he started to recover. Did small walks, a lot of exercises, then riding a bike to reach his final goal: go fly paraglider again.
So here is these small and skiny pilot, airborne again, flying paraglider almost 2 years after his accident.
René Mario sends all his heart, soul and gratitud to all pilots and non pilots helping him to get this paraglider maintaining the hope.
Here as a result: Rene Mario back in the air, flying in a good mood, almost as if nothing ever happend.
Special thanks to the iniator Thomas Odenthal from Drucktechnik Altona, Wolfgang Lange from Paratech, Switzerland, Christian Zell from SOL Paragliders and our long term supporter Chris Arnu who makes flying in Cuba with the help of many donation contributors more easy.
20120828
Exhibicion en Sagua de Tanamo - Gleitschirm Kuba - paragliding Cuba
Aprovecen la ocasión de Volar en una Zona nueva, y de disfrutar de un lugar hermnoso, con una naturaleza preciosa.
Saludos y felices vuelos.
Tapa Telf-(586541)
Deivis Telf-(587653)
Deivis Telf-(587653)
(ambos teléfonos disponibles en horario tarde-noche)
En caso de alguna duda, no duden en preguntar.
CUBA ON VIT PAS TOUS PAREIL
De regreso de una competencia en Cuba, Jean Blasco Porte, una mirada empática sobre las dificultades de los pilotos locales y hace una llamado…..
Deseo de un viaje para evitar el invierno….. Cuba me llama. Yo entendí que había evolucionado socialmente… Google, youtube y el corazón de parapentismo me dieron tempranamente una idea del país. Yo encontré el blog de un tal David Calas Lozano( los cubanos tienen el nombre largo como su isla). A través de los emails yo hice muchas preguntas a David. Pacientemente, el me respondió. El me hizo saber que habría un campeonato nacional de parapente a Santiago….
Miré primero el precio de los billetes de avión. Termine por encontrar una tarifa abordable, utilice mi carta de banco, el 28 de marzo estaba descendiendo en la Habana, en plena noche. Las formalidades en el aeropuerto son lentas y sobre todo si llegan 2 aviones grandes al mismo tiempo. Mi radio VHF viaja conmigo y no escapa a la vigilancia de la aduana que la pone de un lado con el fin de establecer un documento que me permita guardarlo y utilizarlo. Mi GPS por el contrario, esta prohibido…. Pero el pasa sin ser advertido junto a mi parapente que viaja en la bodega del avión. Encuentro a David que me espera a pesar de las 2 horas de retraso. David tiene 31 años, ingeniero en informática e instructor de parapente. El es uno de los cuadros de la Federación cubana y da , también cursos de vez en cuando. Yo hablo en español, el un poco en francés.
La capital cubana vale su peso en azúcar y tabaco. La polución del aire llega a la garganta. Por todos lados los edificios ( o aquellos que quedan) testigos de un pasado rico y prestigioso, pero lejano. Los autos americanos, flamantes que han sido reparados al lado de los de la época soviética en una salsa cacofónica de klaxons, ya que los peatones atraviesan las calles por todos lados y ellos, sirviendo de taxis. Desorden a la cubana. Y que decir de ese retrato omnipresente, pintado o esculpido, a veces inmenso a la gloria del culto al Che y Fidel, resaltando una revolución cincuentenaria?
Deseo encontrarme con los parapentistas cubanos. Tomo el ómnibus ViaAzul, especialmente para turistas por una viaje de 12 horas que me lleva a Santiago (el avión es muy caro y el tren, inseguro). A Santiago me encuentro solo en una casa particular cuando los competidores están todos juntos, albergados y alimentados en una confortable residencia llamada Tropico, prestada por el gobierno quien financia la competición. Después de 3 horas, yo puedo, al fin, reunirme con ellos, pagando, por supuesto, pero contento de esta unión.
Al día siguiente, descubro el lugar de Puerto Boniato, donde tendrá lugar la competición. Esta sobre una cadena de montañas de unos 20km, a lo largo de este al oeste, es un despegue inclinado con arboledas al frente donde después se encuentra el aterrizaje. Altitud de 395m, desnivel de 250m. El régimen de viento es cada día el mismo: Nor-este dominando, y debilitándose para dejar la plaza a la brisa de mar viniendo del sur (el mar caribe esta a 15 km), el techo a 1200/1300m.
Luis García, 41 años, joven presidente de la Federación Cubana y Ernesto, su 2do me cuentan la historia del parapente en Cuba. Hace 15 años que los mejores pilotos vuelan regularmente y es la 1ra competencia seria que ellos organizan, con balizas a fotografiar y el final en una meta (GPS prohibidos en Cuba)
Entre los pilotos (edad promedio entre 25 y 30 años), hay una muchacha, calificada nivel P4 sobre la escala cubana (que cuenta con 5 niveles para los pilotos simples y otros 5 para ser piloto biplaza o instructor). El nivel P4 equivale a los 1ros vuelos de cross, pero sobre todo a saber trabajar en térmicas. Los pilotos están equipados exclusivamente de material de donación llegado principalmente de Europa. Las alas son frecuentemente obsoletas, muy grandes, con parches y suspentes de origen. Los mejores pilotos están equipados con Boom3, Avax RSE, Tactic, FR3, Omega5 y otros parapentes menos exigentes de todo tipo de marcas. Lo más sorprendente es que la mayoría de los pilotos se lastran (debido a la talla de sus velas), con… tierra, piedras, plomo y lo menos peligros, agua hasta 20 litros!!
Una cosa más sobre la repartición de material que llega a Cuba. Puede dársele directamente a un piloto vía cualquier piloto extranjero, de un pariente que trabaja y que regresa del extranjero. Si las donaciones llegan a la Federación, estas son despachadas en los diferentes clubes en función de las necesidades. Pero en todo momento, el material puede irse a otro lado, si las necesidades se hacen sentir como por ejemplo, para esta competición donde algunos pilotos descubrieron sus velas. Ellos necesitan también, paracaídas de seguridad, radios, cámaras fotográficas. Vean como se pasa hoy en día, todavía en Cuba, ya que los salarios no les permite llegar al final de mes, incluso con la libreta….entonces, imagínense que tengan que comprar todos los materiales para volar! Con Samuel Sperber, instructor a St Gervais y que encontré en Cuba, nosotros pusimos de un lado nuestros reflejos de instructores y nos dejamos ganar por la gentileza, el entusiasmo y la curiosidad de todos los pilotos por lo que se pasaba en Francia. Ellos parecían muy contentos de encontrarse allí, a pesar de las dificultades que ellos encuentran a diario para vivir en un país donde todo es complicado. El campeonato se pasó bien, hay muchas cosas a revisar, pero ellos están conscientes. Yo quisiera, sobre todo, a través de este artículo, llamar la atención sobre el hecho de que ellos tienen necesidades de todo y de nosotros. Si ud decide ir a volar a Cuba, lleve con ud material viable, a dejar allí, pero atención a los radios: si ellos son declarados a la entrada en la aduana, ellos deben salir del país. Los GPS son prohibidos, aunque pueden entrar en otros aparatos como las walkmans, por ejemplo. Ud podrá dejar el material, aun piloto o a un club. Allí no hay comercio de ste tipo de materiales de donación. Lo que se la da a uno, se le da igualmente a otro. Y es seguro ese principio que yo deje mi parapente solo reciente y Samuel Sperber su biplaza.
Hay mucho material que duerme en casa de unos y de otros, en casa de los pro- de la reparación, por ejemplo (porosimetros, suspentes, parches) en casa de los fabricantes, como modelos que no se venden. Yo puedo centralizar todo ese material para enviarlo directamente a Cuba o ponerlo en un circuito que pueda hacerlo. Los que tengan deseos de ayudar o ir a Cuba pueden contactarme a:
Jean.blasco free.fr
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20120819
Vuelo en Vista Hermosa, Villa Clara
Algunas imágenes del vuelazo en Vista Hermosa.
En los días secos el techo sobrepasa los 2000 metros sobre el nivel del mar.
Debajo: Luisito aterrizando en el km 270. 
Mas o menos por aquí me percaté de que el gps tenia problemas y tuve que reiniciarlo. Aquí se pueden ver el track y la continuación. A nice little hill near Matanzas (Cuba) for flying with a paraglider
Ahí van un par de fotos de la loma en el valle, la 210 es el sotavento y lo loma grande que se ve atrás es el pan de matanzas, hay que pasarle el machete y bien pasado pero estamos haciendo coordinaciones a ver si le caemos en grupo.
20120714
20120629
Explorando en II Frente
A pesar del tiempo malo en el Chago decidimos por fin ir de todas formas. No se podía desperdiciar la oportunidad de haber conseguido el permiso de vuelo junto al chance de alojarnos hasta el día siguiente en el campismo de Loma Blanca.
El caso es que hace tiempo tenemos visualizado como una muy probable excelente zona de vuelos la expectacular coordillera aledaña al poblado cabecera del municipio de II Frente, al norte de la provincia de Santiago. La cadena montañosa corre de Sur a Norte por unos 10 Km partiendo de Loma Blanca hasta unos 4 km del mismo poblado de II Frente. Tiene orientación hacia el Este lo cual coincide con los vientos predominantes (por el Oeste tiene muy poca pendiente e irregular). Muy cerca de su base serpentea la excelente carretera que comunica con la ciudad de Santiago. El transporte público para llegar es muy fácil, muchos camiones particulares (precio de 10 pesos) y guaguas estatales hacen el trayecto en una hora aproximadamente. La gran facilidad para llegar combinada con la buena pinta que tiene el lugar es por lo que, aún sin haber volado nunca allí, lo solicitamos como zona de vuelos siendo registrado finalmente como zona de Loma Labrada (20°22'43"N, 75°35'03"W, altura aprox. 700 m). El ascenso hasta arriba es a pie, estimamos hora y media o dos horas equipados con equipo completo y la dificultad del trayecto es alta (similar a Vista Hermosa de las Villas pero más largo). Se sube por camino de montaña en un primer tramo y luego por trillo hasta la cima. El despegue identificado es de superficie de yerba y da cabina a un parapente a la vez.
Estos datos del despegue de Loma Labrada fueron confirmados por el Ranger Explorer Categoría 1ra El Javi Olivares en exploración in situ sin equipo efectuada hace un tiempo ya. Pero esta vez, dadas las malas condiciones meteo preferimos no arriesgarnos a un ascenso tan dificil y decidimos en su lugar hacer un estreno de la zona en las alturas más cercanas a la base de campismo. La loma identificada para esto está a apenas 2 Km del camping y muy cerca de la carretera. El ascenso es a pie pero verdaderamente fácil con un desnivel es de unos 150 m. La orientación es de NE, E y SE y el despegue ( 20°19'25.51"N, 75°35'27.58"O) puede hacerse desde varios puntos que son claros de yerba entre matojos bajos. El gran problema que tiene el sitio es que justo al Este tiene muy cerca otra elevación de la misma altura que rotoriza completamente el área cuando sopla viento fuerte o moderado desde esa dirección. Creemos que sin viento o viento muy suave del E u orientación SE, el lugar ofrece sus mejores posibilidades. Por lo pronto, nos tocó probar sus peores condiciones y el vuelo que logramos al final, luego de varias horas en la cima, fué un heroico tiraycae bastante movido y con fuga lateral fuerte.
Los exploradores fueron los pilotos Pablo (elegido democráticamente como pitriarca de la misión), el Javi Olivares, Daniil y Sergio. La pilota en gestación y esposa del Javi, Ileaned y Juliet, novia de Pablo, cumplimentaron un exitoso apoyo logístico a la misión garantizando comunicación por radio y las correspondientes gestiones para garantizar el preciado sustento alimentario.
Fotos comentadas.
1- Cerca de la cima, vista al S. Inmediatamente abajo, los campos de aterrizaje. Potreros de vaquería con superficie de pasto.
2- Composición con vista (partiendo por la izquierda) NE, E y SE. Notar la cercanía de la carretera. Hacia la unión del tercio central y el tercio de la derecha, a lo lejos en el horizonte, a unos 30 Km están las alturas de María del Loreto.
3- Luego de varias horas de espera Pablo nos preparó un sabroso almuerzo de bistec de mango con ensalada de mango y de postre... tajadas de mango.
4- Javier no pudo finalmente encender su cigarro usando una lupa hecha con condón lleno de agua. Se pudo comprobar que el genial invento no funciona... si no hay sol.
5- El heroico pitriarca voluntario Pablo se somete a mostrarnos donde están los peores rotores y donde no se puede aterrizar...
6- Por la izquierda el ala de Javier listo para salir, al centro Daniil luego de desenredar un primer intento de despegue y en el extremo derecho Sergio fajao con matojos antidespegue...
7- Desde el aterrizaje. Al fondo la ladera SE de la loma por donde se fugaba endemoniadamente el viento y sus rotores.
8- El río del camping lo evaluamos 5 estrellas.
9- Pablo prefiere la sopa y el pan con inmundicia...
Saludos,
Sergio
Club Vuelo Santiago
FCVL
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