Saturday at Coralillo

Some pictures from yesterday. Flying at corralillo.... more like jumps...
The day was bad, but anyway we decided to practice the precision game, throwing little bags at a target.

 

Getting High in Cuba

By Heather Cook <heather.cook@aad.gov.au>

Cuba is definitely not the easiest of places to get to, particularly after a wedding in the USA. And you really don't need a designer floor length silk dupioni shangtung bridesmaid's dress for climbing steep slopes covered in stinging nettles, in 35+ degree heat and almost 100% humidity, with an explosive bum. But... if you've got a sense of adventure, a sense of humour and no sensitivity to endless days of pork with rice and beans and sickly sweet fruit shakes, it can be a pilot's dream come true.

The people are charming, the sites stunning and the air buoyant. Sure, there are challenging moments, but if like me, you start laughing hysterically when in a tight situation, you will come home with well-toned tummy muscles. My travelling companion Gary can attest to this, as his facial 'laugh lines' prevented him from getting a snug fitting snorkelling mask!

So, two paraglider pilots from Tasmania, Australia, and a non-flying buddy from the UK hire a car and set out across Cuba with two Cuban paragliding pilots. It was a joint mission - to get to Holguin for the Cubans' granny's 90th birthday, and to fly as much of Cuba as possible on the way there and back.

I've always loved the 'dodge'm cars' at fun parks, and ducking around horses and carts, wheel barrows and cyclists at 100km/h on unmarked three lane pothole ridden highways, weaving through 1950's vehicles belching smoke and struggling along with eight or more passengers, all while listening to funky salsa tunes, was two weeks of childish play for me. Getting our Kia Carnival down narrow cycle lanes, doing three-point turns over hefty road bollards and reversing down steep and narrow 4WD tracks was all part of the challenge. The driving conditions led me to believe it was 'anything goes', and it always made me laugh heartily when, after doing something radical to get us out of a desperate situation (like a U-turn over the highway median strip, or parking in the centre of a three lane road) our Cuban friends would remind me that I was not driving in Australia now!

Unfortunately I got booked within one hour of hiring the car, so it became a job for all five of us to spot the traffic lights, non existent road signs, obstacles to be avoided, find our way through counter intuitive road design, and get ourselves out of the confusing one way systems when navigating around Cuban cities. There was many a night after a few mojitos (famous Cuban rum cocktail) with dinner, when trying to get back to our 'casa particular', we thought we were stuck in the 'ground hog day' movie. We would inevitably negotiate the same narrow lanes, turning up again and again on the same street corner, beside the same hustler, again falling into uncontrolled hysterics.

Anyway, back to the flying. The skill of the Cubans took me by surprise. Mostly they don't have any formal training or instruction and largely they learn on old shared DHV 2/3 gliders, donated by visiting foreign comp pilots. (If any of you have an old, large flying helmet you could send or give me to send, I know a Cuban pilot who'd be chuffed). Generally you have to walk to the top of the hill you want to fly, so unless you are fit, determined and brave, you won't get far with learning to fly in Cuba. Without exception, every pilot we flew with was welcoming, friendly, helpful, competent, skilled, caring and had a great sense of humour. They were happy to share their sites, offer advice, help out with carrying gliders, launches, etc. I think we Aussies could learn a bit there. Okay, so being a female pilot in Cuba may help a bit perhaps, but I am sure they do the same for the blokes.

Conditions were better than expected, flying all but one or two of the days we planned to. Our flying was stopped only by the strength of the wind. My Cuban friend had warned me before booking the trip that it was not the best time of year to be flying Cuba, which leaves me wondering just how much potential it would have during the peak flying season. We saw some amazing cloud formations. The air was consistently lifty, big solid thermals were abundant, there were lots of helpful and friendly birds, and the launches and landing options were all more than adequate. Generally it was no trouble getting to cloudbase and we could have done some great cross-countries if we had been set up for it. Can you believe our non-flying buddy forgot her driver's licence? Unforgivable! And our Cuban buddies were not allowed to drive rental vehicles (along with all sorts of other general living restrictions). We didn't take radios or GPS with us, as we were advised by the Cuban customs website not to. And my lack of Spanish would have hindered my chances of hitching anywhere useful if I did land out.

The Cubans have also got it sussed when it comes to organised flying. Inevitably they know the person at the bottom of the hill, who has a toilet, food and cold drinks. If you are not up for climbing the sites you can often hire a mule to take three gliders to the top of the hill for you. The kids in the LZ's know how to pack up gliders properly and carefully and love doing it. Ripe mangoes are falling off the trees. One of our gracious Cuban hosts took my non-flying buddy for a tandem early on and it was hard to keep her on the ground after that. I reckon she'll take up flying, it's just a shame she lives in England.

And if you get sick of the endless dinners of pork and congri (rice and beans) you can usually find pizza and mango shakes in most towns. The pizzas are very affordable at eight for $1 (that's more than enough to feed five hungry people) and the shakes are both refreshing and have enough sugar in them to keep you going for a long long time. Cuban beers are good and cheap. And mojitos are a fine way to celebrate a good day flying (even for non-rum drinkers like myself). But only after you've had a refreshing dip in a nearby waterhole or after a great snorkelling session in the clean seas if you are flying coastal.

The last few days in Cuba were particularly sad, knowing our time together was nearly over. The five of us had become quite a tight knit family, and leaving our two intelligent, witty, articulate and fun-loving Cuban brothers was not going to be easy.  Not only did they look after us like royalty, but they gave us a rare insight into the magic of their Cuba. It is sad to think that under the current Cuban regime, we may never get the opportunity to return that favour. Our only consolation is knowing it was a mutually enjoyable and educational experience.

When talking about gliders one day, it came out that one of them, who is both shorter and slighter than me, weighed nearly as much as I do. This seemed a little odd, but they were quick to point out that emotions are heavy and he is a man with a deep soul. It is true. These two characters are fine men and Cuba is a wonderful country. Get there before it changes!

cBudget around US$50/day if you are renting a car (around US$20/day if you are not), and make an effort to go to the peso places not the US$ places. And don't forget to take all your old flying clothes and equipment to leave there for them.

Author's second note: Even more important, don't forget your loo paper.

 

DHV Info 144 Perle der Karibik

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DHV_Info_144-Perle_der_Karibik_70293_030-033.pdf (550 KB)

An article by Chris Arnu published in german DHV - Info 144 named Perle der Karibik

Volando en Cuba - Raudel Sánchez Corella

Fecha:

 

Dom, 12 de Jun, 2005 9:23 am

¿Que vola' ?

 

Esto de "Que vola' " es una forma de saludarnos que usamos entre amigos y aunque algunos se apresuran a tildarla de vulgar, yo diría que es popular.  No es menos cierto que es una deformación del español, pero donde quiera existen estos vocablos y no siempre los usan gente vulgares.

Algunos quizás ya me conocen de [la lista] parapenteargentina y los que no, les cuento que me llamo Raudel Sánchez Corella, tengo 35 Junios -cumplidos el pasado día 5 :-( , soy cubano y vivo en La Habana y como es de esperar, soy volador de pentes.

El Bigote me dijo que le iba a tirar a ese asunto, a ver si por fin logro subir algunas.

 

En la Sierra Maestra no hay muchas zonas de vuelo pues eso por ahí está plagado de unidades militares. 
Igual en Guisa-Provincia Granma, Boniato-Santiago de Cuba,  Pilón-Marea del Portillo, que son zonas de la Sierra Maestra, se vuela genial.  Lo malo es que hay algunas de las zonas de vuelo, que no tienen acceso por carreteras hasta el despegue y hay que mandanrse una caminata loma arriba de tres pares de timbales. Esto pasa en algunas de las zonas en Guisa. 

En Cambio Boniato es la mejor en cuanto a que tiene acceso por carreteras hasta el mismo despegue y es super barato, además y como eso es un mirador, tiene un restaurante arriba, también muy barato.  Boniato queda a 10 min del cntro de la ciudad y se vuela en condiciones bien térmicas, más hacia el veranoy es muy facil remontar a más de 1500msnm.  El despegue de esta zona, esta a 400msnm.  Imaginate que es una de las provincias del extremo este del país y en verano, las temperaturas, llegan hasta los 36 y a veces 40°C  ¡¡¡Uffff!!! me da calor de solo pensarlo.

Pilón es una zona de vuelo que está a unos 10km de la costa en la provincia Granma y la precede un hermoso valle, desde donde se desprenden cualquier cantidad de térmicas y es parte de una cordillera que llega hasta Santiago de Cuba y también tiene acceso al depegue, por carretera, solo que esta no tiene restaurante.

Nos quedan otras zonas como Puntofijo-Holguín , tambien para vuelo térmico y está a unos 30km de la ciudad. y el acceso hata el despegue -que está a 200m sobre el aterrizage- es a pié.

Hacercandonos más a la Habana, tenemos Vista Hermosa en la Provincia Villa Clara y es una montaña de 210 metros sobre el aterrizage y al pié de la montaña está el pueblecito donde se puede conseguir hospedaje y comida muy barata.  Esta zona es la que más visito, por varias cuestiones.  Primero, es muy fácil para mi, llegar desde la Habana hasta allí pues está a 289km de la Habana, por la autopista nacional y a un km de la autopista.

Por otra parte, tiene tres lados volables para diferentes direcciones de viento NE-E-SE.  Las predominantes en Cuba, casi todo el año y finalmente, porque la gente de la zona, son super buenos, hospitalarios y con trmendas ganas de hacer sentir bien a la gente cuando los visitan. Esta es una Comunidad Campesina que se llama 1ro de Enero y se dedican a la gricultura.

En la Habana tenemos dos zonas para vuelo orográfico con un desnivel de 70m :-(  está muy cerca del mar y aun cuando son bajas, se vuela muy bien y se trabajan algunas termiquillas que se desprenden, solo que hay que tenerle agarrada la maña y se divierte mucho uno.  Estas dos zonas, están a 55km de la ciudad y cerca de las playas de Jibacoa. de hecho se puede ir a aterrizar a la playa y en verano es un vacilón, porque está llena de gente y chicas y es vola'isimo llegar y aterrizar allí y las chicas bienen y te preguntan y te dicen que tu estás loco y uno que le dice que es facil y te haces el importante y al final terminas cuadrao con una y después ¡¡¡¡Fiesta y Pachanga!!!! je je je je.  Cerca de esta zona, a 1km de la zona, hay un pueblecito en el cual hay varias gentes que alquilan habitaciones muy cómodas, a muy buenos precios y ofrecen comidas que van aparte del precio del hospedaje.

Nos va quedando Chacon, hubicada en el Municipio Especial Isla de la Juventud la cual tiene un desnivel máximo de 310m sobre el aterrizage y el dspegue está a 120m de altura.  Esta a unos 5km de la ciudad y es muy fácil llegar hasta allá, usando transporte urbano, igual que en Boniato.  El vuelo en la zona es térmico y no sobrepasa de +8 y eso en un caso muy escepcional, siendo la media +4 +5.

Despegando desde Chacón, una vez que tengas unos 650msnm puedes salir a sotavento y sobrevolar la ciudad, hasta aterrizar al otro lado de la misma.  Siempre en el camino encontraras térmicas que te darán mayor reserva de altura y además, sobre la ciudad hay un colchón térmico que tira muy bueno y te puedes pasar volando, tanto tiempo como tu vejiga, hambre y sed te permitan.  se aterriza en un terreno contiguo al rodeo y a unos pazos se compra cerveza dispensada, muy importante esta última parte. je je je.

El vuelo acá es la mayor parte de las veces, bien movidito, en días de mucho contraste térmico se pone fuerte la cosa y el techo se dispara bien alto, sobre todo a las zonas más adentradas del país.  Ya sobre la 1:00 de la tarde, la cosa está bien caldeá y los novatos se van a dormir la siesta, hasta que aflojen las condiciones.  Producto de la humedad, las calles de nubes que se arman son sobrecojedoras y duran por kilómetros y kilometros.  Esto; entiende que no es igual en todas las zonas.

Si alguien se anima a venir en algún momento, pues me contactan y les puedo ayudar a armar su viajecito por diferentes zonas de vuelo y les puedo coordinar desde el hospedaje en casas privada, que es lo más barato, y con muy buenas condiciones y las reservaciones en buses y avión, para los traslados y si me sale tiempo, hasta les hago la media (acompaño).

 

es cuento que acá cuando llega el verano, el calor se manda y hasta se puede freir un huevo en la cabeza de un calvo.

Es precisamente donde se disparan los techos y en muchas zonas, se puede ascender a más de 1000m.  Estos techos son muy usuales en Santiagode Cuba, Guisa, Holguín, en Villa Clara y hasta en la Isla de la Juventud, donde no es an usual, pues es una Isla al sur de Cuba y la zona de vuelo queda cerca del mar, a unos 6km del mar, pero cuando el viento viene del este, entra mucho más de tierra y allí mismo se dan techos altos.

 

En Santiago de Cuba, mandarse más de 1000m, es como coser y cantar y se vuela bien térmico al igual que en Guisa la cual está más tierra adentro y se disparan más altos y aqui me mando un relatillo de una vez que descubrimos una nueva zona en Guisa. Esto puede ser largo, así que ponganse cómodos.

 

Hace un par de años me fuí a Guisa con un amigo de Suecia, Thomas Krainer y conversando con un campesino local, nos comentó que había una loma donde se podía llegar en auto y ante esta prerogativa, no dilatamos más la cosa, hablamos con el chofer de un camión que iba para la zona y le pedimos que nos llevara y despues nos pasara a buscar y por un buen precio el hombre accedió.

Cuando le contamos a los pilotos locales, se mostraron un poco escepticos y solo se nos unieron dos.  Nos tomó mas de hora y media, llegar al lugar, recorriendo caminos de tierra, subiendo y bajando lomas.

El paisaje circundante era sobrecogedor.  Una naturaleza exuberante nos rodeaba y el canto de las aves, era el sonido rey en toda esa campiña de monte (bosque, jungla o mucha maleza) y montañas, solo perturbado por el estridente ruido de nuestro transporte.

Durante una parte de la travesía, hubimos de hacer una parada en una intrincada zona donde el chofer fue hasta un bohío (Cabaña de campo, rustica y hecha de tablas de palma y cobijada(techada) con las hojas de la misma palma) para entregar un encargo de alguien del pueblo.

Ahí aprovechamos y nos demontamos del camión y Thomas, europeo al fin, tenía tremenda cara de cumpleaños y casi se le salía la baba, a causa del paisaje y su riqueza y no le sacaba el dedo al obturador de la cámara.  Yo que siempre ando investigando -pa no decir que de chismoso- je je, me fuí a por un paseito bien corto y esto pagó sus frutos y de forma literal.

Dentro de un montecito cercano, encontré una mata (Arbol) de mangos.  Imaginense ustedes, me dieron por la vena 'el gusto.  Le pegué par de gritos  a Chavez y Alexei (pilotos locales) y una vez que llegaron a donde yo estaba ya yo había trepado en la mata.  Cuando me vieron allá arriba me dijeron que tuviera cuidado, pues si me caía, me iba a romper la crisma y yo que ya me la había roto cuando era chico, así que ya no me tocaba.

Les pedí a los dos que fildearan los mangos que les iba a lanzar, para que no cayeran al suelo y se rajaran (abriera grieta) y cuando lo dije, ya Chaves y Alexei estaban subidos en la mata también.  Así pues, no quedó más remedio que comernos los mangos, sentados en las ramas y aquello parecía el paraíso.  Un Sinsonte (Pajaro cantor, que imita el canto de otras pajaros y que se aparea en vuelo) estaba entonando su repertorio completo.  Ya se me había olvidado el vuelo, el camión y el sueco Thomas, quien apareció entre los arbustos mascullando un lenguaje que no había quien lo entendiera, nada más que el mismo.  Empezó a llamarme y nosotros le lanzamos una semilla de mango a los pies y pegó un brinco que se cagó del susto je je.  Cuando miró a la mata de mango y nos vió allá arriba, pues como era de esperar, se calzó nuevamente la cara de cumpleaños y encendió la cámara de video, para filmarnos y yo pensé "Capaz que este llegue a suecia y enseñe estos videos y los próximos pilotos que vengan, en vez de ofrecernos las manos a modo de saludo, nos ofrescan bananas frescas je je je.

Ahí mismo le dije que se preparara a fildear algunos mangos que le lanzariamos y el muy animal, pretendió filmarlos mientras se los lanzabamos.  Ya se pueden imaginar, el primero le dió en la cabeza, protestó en sueco y yo le grité en español "la tuya por si acaso" je je.  Los dos siguientes cayeron al suelo y ahí decidió dejar la cámara a un lado, para capturar los otros.  Decididamente, el amigo Thomas era mejor capturando mangos, mientras los filmaba.

Así le lanzamos unos cuantos y Chavez se bajó de la mata y termino de capturar los que le lanzaríamos, mientras Thomas volvía a tomar su cámara en ristre para filmar.

Ahí sentimos la bocina del camión, quien nos apremiaba y bajamos de la mata, recogimos (tomamos, agarramos) los mangos y salimos al camino y nos subimos al camión.

Thomas no encontró el trillo (sendero estrecho) que habíamos abierto y salió de la maleza, que parecía se había enmascarado de francotirador je je je.

Seguimos viaje y esta vez nos ibamos dando un tremendo atracón de mangos en el que participo activamente Thomas, mientras se pasaba la mano por la cabeza, cada vez que cogía uno para comerselo je je je.

Cuando llegamos a la zona que nos había comentado el campesino, nos desmontamos y el chofer del camión nos presentó a un campesino del caserío y despues de tomarnos un cafesito en su bohío nos llevó a ver el posible despegue y durante el corto trecho entre el bohío del campesino y el supuesto despegue, la mezcla de mango con café, empezó a hacer efectos en Thomas y en mi (Chavez y Alexei no tomaron café) y tuvimos que salir a buscar maleza, pa' soltar lastre je je je.

El resto de la comitiva nos esperó y cuando llegamos al despegue, esta vez todos pusimos cara de cumpleaños.  Aquello era lo máximo. Teníamos al frente un vallecito, circundado por montañás má bajas que la nuestra y ya las auras tiñosas estaban volando y gozando la papeleta.  El despegue no podría estar mejor preparado y el campesino nos comentó que pensó en sembrar en ese lugar, pero desistió por la proximidad hacia la ladera y finalmente creció en el lugar una hierba baja, que estaba pa chuparse los dedos.  La ladera se extendía a ambos lados, unos 100m, espacio más que suficiente.

Golpeaba una brisa suave 12-16km/h, justo de frente y ya se sentía un calor de tres pares, o sea, todo listo y "la peste al último".

El primero en salir fue Chavez con su EDEL Racer  y no tuvo que hacerle ni un solo pase a la ladera.  Iba pa'lante y pa'rriba, con muy buen régimen de ascendencia.  Ahí se armo más corre corre para despegar je je.  Salió Alexei en su Alazán (de no sé que firma) y la misma historia que Chavez.

Cuando yo ya estaba listo, el sueco me miró con cara de "yo no rompí el plato" y entendí que no debía dejarlo solo, así que recogí el trapo en coliflor y me desenganché todo el "arreo"

Lo ayudé a abrir la vela, en lo que el se ponía el arnés.  Cuerdas desenredadas, ninguna banda torcida: todo listo.  Thomas se engancho preinfló su Dragon-2 de Independence, infló y el muy desafortunado despegó fuera del siclo térmico y tuvo que darle mucha vuelta a la ladera hasta que trabó algo.

Para ese entonces, yo ya estaba listo con el trapito que volaba en ese momento, una V-Max DHV-3 de PERCHÉ.  Me llené de paciencia, esperé la entrada de otro siclo térmico y cuando despegué se repitió la historia de los dos primeros.  Mientras me iba separando de la ladera y subiendo localicé a cada piloto y en cuanto el vario me pitó un jugoso+4, le empecé a hacer rosca a aquella termica que me mandó a más de 1000m sobre el aterrizage. Imaginense ustedes, primera vez en aquella zona y ya me mandé a los 1000.  Estaba tan contento, que no me cabía ni una aguja a martillazos.

Mis compañeros volaban más adelante y ante la certeza de que si soltaba la que tenía encontraría algo allá donde ellos giraban, pues me fuí a unirmeles.  Aquello estaba que parecía una olla de presión, el valecito estaba tirando por todas partes y fuerte.  La gente estaba alto y por consiguiente; contentos.

Chavez me gritaba "Esto está bueno fiera" y Thomas cantaba "Wings of love" de los Olsen Brothers.

Muchas veces tuvimos la idea de salir de travesía, pero como no conocíamos bien la zona y además teníamos la garantía de que en dos horas el camión nos recogería en Los Horneros (caserío cerca de la zona de aterrizage) pues era mejor quedarse gozando la papeleta allí, en vez de tener que caminar un tongón de kilómetros en medio del monte.

Así pues en ocaciones  nos remontamos a más de 1200m y esto amigos; sucedió en Diciembre, o sea invierno y no la mejor temporada de vuelo.  Imaginense como se pondra eso en verano.

 

Volamos todo lo que nos dió la gana, gozamos la papeleta y cuando aterrizamos, aquello era una verdadera fiesta, todos estabamos contentos y nos abrazabamos, mientras tanto llegaban corriendo a to' meter, los fiñes (niños) de la zona, los que se quedaban con cara de ¿What? y supongo que cuando nos escucharon hablar en Iglés con Thomas, habran pensado que eramos marcianos, solo les faltó preguntarnos de que planeta veníamos. Cuando empezamos a plegar. ellos se quedaron mirandonos atentamente y enseguida les pedí que me ayudaran y les fuí enseñando como hacer y una vez que terminamos, aquel fiñe caminaba con mucho orgullo, entre sus amigos.

Así Thomas, Chavez y Alexei les pidieron al resto que les ayudaran y la mayoría quería ayudar al marciano (ya nosotros les habíamos hablado en español)

Después de recogerlo todo nos encaminamos alcacerío y por el camino hablamos del calor que teníamos y uno de los niños nos dijo que cerca había un riachuelo que corria entre árboles.  Así que ni cortos ni perezosos nos fuimos a refrescar.

Algunos de lo fiñes nos acompañaron al riachuelo y otro salieron corriendo a sus casas.  Un rato después de estar en el riachuelo, llegaron los fiñes que se habían ido y esta vez regrezaban con sus respectivos papás y mamás y estos traían masitas de puerco (cerdo) fritas y chicharrones (pequeños pedazos de la piel con grasa del puerco, fritas) servidas en hojas de mata de plátanoy jugo fresco de mango. aquello no podía terminar mejor, que de esa forma.  Comimos y conversamos con nuestros anfitriones, que no paraban de decirnos que estabamos locos y el sueco no soltaba la cámara.

Al rato llego el camión, nos subimos a el y nuestro anfitriones nos espidieron y una vez que arrancamos, los fiñes iban corriendo detras del camión y diciendonos adiós moviendo sus manitas sucias.

Durante el camino de regreso nadie habló y todos llevabamos aquella expresión en el rostro, como cuando unos termina de hacer el amor y la pasó rebien.

Cuando llegamos a Guisa, los que se quedaron, nos bombardearon a preguntas y se arrepintieron de no haber ido.  Nosotros en cambio, agregamos un hermoso recuerdo a nuestras vidas.

 

Bueno gente, como les advertí antes, me extendí bastante.  Creanme que no podía ser más corto o perdería todo el encanto.  Solo espero no haberlos aburrido.

 

Un abrazo+10

 

Raudel Sánchez Corella.

 

C.Habana-Cuba.

Mar, 14 de Jun, 2005 10:58 am

Hasta la Coupe Icare siempre !

source: Homme volant

Une paire de chaussures à Cuba, ça vaut deux mois de salaire… Une aile de parapente ? 3 ans de salaire. Voler serait un rêve inaccessible sans la générosité de pilotes du monde entier. Grâce à eux, des pilotes cubains passionnés volent avec tout et n’importe quoi, histoire d’échapper un peu à la pesanteur ambiante.

Cette année, la collecte de matériel organisée à la Coupe Icare pour Cuba et Madagascar a pris des allures de fête car le Président et le Vice-président de la Fédération Cubaine de Parapente, Claudio Eternod et Luis Garcia, sont venus spécialement de Cuba remercier les pilotes de leurs dons.

Carlos Olivera et Norvel Hernandez, deux amis à eux immigrés au Canada, les ont rejoint pour partager la plus belle aventure «parapentesque» de leur vie : voler à la Coupe Icare entre deux vols déguisés, sous des ailes aux couleurs du drapeau cubain.

Alban Formisano les

accompagnait avec son biplan de St Exupéry, déployant une banderole de 10 mètres de long portant la mention «Des Ailes pour Madagascar et Cuba» et le logo de tous les partenaires associés au projet : Rip Air et Wing Shop qui révisent toutes les ailes gracieusement, Kortel Design qui s’occupe de Madagascar, et le Cercle de l’Homme Volant, pour Cuba.

Claudio, Luis, Norvel, Carlos, ambassadeurs charismatiques, ont fait chauffer le sol de la cafétéria lors du concert de musique cubaine donné en leur honneur. Par leur sincérité et leur humour, ils ont donné envie à tout le monde de partir à la découverte de Cuba.

Un immense merci à l’organisation de la Coupe Icare et au Club de l’Aviation Civile de Cuba, sans qui ce projet n’aurait pas pu voir le jour.

Photos ici

Très prochainement vous trouverez sur ce site toutes les infos nécessaires pour aller voler à Cuba : les bons sites, la bonne saison (différente selon le site !) les adresses de tous les clubs etc...

19 septembre 2009

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Des ailes pour Cuba 2008

source: Homme Volant

La-bas aussi on vole, et on vole même passionnément,  avec du matériel dangereux souvent,  rapiécé toujours... Depuis 3 années déjà, Denis Cortela (Kortel Design) envoie du matériel à Madagascar. Jean-Marc, pour sa part, avait initié un mouvement dans ce sens vers Cuba, mais n’avait pas eu le temps d’aller plus loin. Grâce à l’infrastructure offerte par la Coupe Icare et l’aide active de Daniel Raibon-Pernoud le projet a pu voir le jour.

En 2008 la collecte a été fructueuse : 27 ailes, dont 3 bi, 4 sellettes, 7 radios et divers petit matériel (chaussures, mousquetons, casques) ont été données lors de la Coupe Icare.

Parmi ces dons, nous avons trouvé des ailes la plupart du temps en très bon état, des petits modèles, (une aubaine pour les pilotes cubains, souvent de petite taille, obligés de voler lestés avec des pierres !) et bon nombre de voiles sorties d’école : bonne pioche pour Madagascar, où les pilotes ne sont pas encore très aguerris.

Un très grand merci à tous les donateurs (en particulier l’école Chamonix Parapente qui à elle seule a apporté 9 voiles), et  à nos partenaires, Kortel Design, Rip Air et Wing Shop.

L’opération est reconduite en 2009.

21 septembre 2008

Volar en Cuba - Una historia